中華石化網(wǎng)訊 日前，中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會與北京石油交易所聯(lián)合發(fā)布的《2012燃料油市場年度報告》(以下簡稱《報告》)顯示，最近兩年，世界燃料油產(chǎn)能和消費繼續(xù)增長，2011年，世界燃料油產(chǎn)量5.5億噸，比上年增長1.5%；消費量5.4億噸，比上年增長1.3%。

未來，世界煉油能力將繼續(xù)增強，而亞洲將發(fā)揮重要作用。安迅思息旺能源信息總監(jiān)劉傳軍說，“世界燃料油的重心在亞洲”。

亞洲供應(yīng)缺口增大

近年來，北美、歐洲等經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)燃料油消費逐年下降，而亞太地區(qū)新興國家由于處于經(jīng)濟快速增長期，燃料油消費比重增加，未來全球燃料油消費增量將主要集中在亞太地區(qū)。

作為世界燃料油市場主要產(chǎn)區(qū)和消費區(qū)的亞洲，2011年燃料油消費量達兩億噸，占世界總消費量的近40%。消費快速增長，導(dǎo)致供應(yīng)缺口長期存在，并將繼續(xù)擴大。2011年，亞洲燃料油供應(yīng)缺口為6464萬噸，專家預(yù)計，到2015年，缺口會擴大至6570萬噸。

亞洲燃料油供應(yīng)緊張有多種原因。從供應(yīng)角度來講，雖然世界煉油能力快速增長可帶動燃料油產(chǎn)量增加，但燃料油供應(yīng)國經(jīng)常性的煉廠關(guān)停事件影響了燃料油產(chǎn)能。殼牌旗下日加工量50萬桶的新加坡普勞布科姆煉廠，2011年因失火關(guān)停；亞洲第五大煉廠，日加工量54萬桶的臺灣臺塑石化煉廠火災(zāi)后關(guān)閉。

此外，受節(jié)能減排、環(huán)境政策影響，以及煉廠深加工技術(shù)的推廣，燃料油產(chǎn)量增長可能放緩，也導(dǎo)致供應(yīng)缺口進一步增大。

而在燃料油需求方面，由于亞洲持續(xù)增長，導(dǎo)致供需平衡更加吃緊。在日本，燃料油消費因核事故后興起的燃料油發(fā)電廠被推高，導(dǎo)致需求比上年增加逾20%。另外，中國、印度的燃料油消費量也不同幅度增長。

供需失衡拉低了亞洲的燃料油庫存。國際能源署(IEA)表示，經(jīng)合組織(OECD)太平洋燃料油庫存量遠低于5年均值。

煉油產(chǎn)能向亞太南部移動

世界燃料油消費重心在亞洲，亞洲燃料油消費重心則在新加坡。作為世界燃料油調(diào)和中心，絕大多數(shù)燃料油都在新加坡和馬來西亞等國中轉(zhuǎn)，帶動了煉油產(chǎn)能向亞太南部移動。

根據(jù)《報告》，2015年世界燃料油供應(yīng)量達5.9億噸。許多中小國家已增加了供應(yīng)，但其生產(chǎn)的多數(shù)油品不合格，貿(mào)易商只得做代價高昂的油品混合。

在多數(shù)國家，燃料油都只能混合，不可調(diào)和，但新加坡、馬來西亞例外，再加上新加坡特殊的地理位置和金融創(chuàng)新形式，其當(dāng)仁不讓地成為亞洲乃至世界燃料油貿(mào)易、消費和定價中心。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國、印度和東南亞將是未來煉能增長所在。隨著日本煉能呈負增長態(tài)勢，亞太地區(qū)基于終端消費的原油保稅轉(zhuǎn)口需求或?qū)⑾蚰弦苿印?/p>

根據(jù)有關(guān)報道，預(yù)計2015年成品油出口國和地區(qū)有中國、印度、韓國、新加坡、中國臺灣、泰國，進口國為澳大利亞、印度尼西亞、越南、菲律賓、馬來西亞和巴基斯坦。

水運助推燃料油消費

水路運輸是維持燃料油消費增長的動力，中國國際期貨有限公司董事總經(jīng)理王紅英預(yù)計，全球船用油消費總體保持穩(wěn)定增長，需求規(guī)模約兩億噸，年均增幅為2%～3%；到2015年，全球船用油需求量可能達到2.3億噸，增量主要集中在亞太地區(qū)。

王紅英說，亞洲燃料油市場呈現(xiàn)出保稅油市場快速增長、船用燃料市場穩(wěn)中有升、陸上行業(yè)用油迅速萎縮、工業(yè)原料需求波動較大等特點。

《報告》顯示，2012年，中國交通運輸業(yè)燃料油消費量為1834.3萬噸，比上年增長6.82%，占中國燃料油消費量的39%。據(jù)悉，目前中國主要港口的散貨吞吐量是新加坡的8倍，集裝箱吞吐量是新加坡的4倍，而保稅油僅是新加坡港口銷量的20%。

2010年，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見，“十二五”期間，全國內(nèi)河水運建設(shè)投資計劃達2000億元，“十三五”期間將進一步加快內(nèi)河高等級航道建設(shè)，促進運輸船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，全面實現(xiàn)內(nèi)河水運的產(chǎn)業(yè)升級。根據(jù)水運科學(xué)研究院對未來中國貨物周轉(zhuǎn)量的預(yù)測，2015年，內(nèi)貿(mào)船用油需求量可能大幅增長，達1360萬噸。

歐洲的優(yōu)勢

長期以來，中東是亞洲乃至世界燃料油市場的主要供應(yīng)商。根據(jù)《報告》，2011年，亞洲、中東歐、中東和西歐等4個地區(qū)燃料油產(chǎn)量占世界的72.6%。而伊朗、沙特、阿聯(lián)酋和科威特等國，對亞洲的供應(yīng)有至關(guān)重要的作用。

同為燃料油供應(yīng)和消費地區(qū)，歐洲近年來對亞洲的燃料油供應(yīng)也呈逐年上升趨勢。歐洲向亞洲出口燃料油有3條線路：一條是烏克蘭、俄羅斯和黑海地區(qū)；一條從鹿特丹周邊的港口輸出；另一條由遠東日本海港口直接運往中國。

集貨源量、品質(zhì)和價格優(yōu)勢于一身，歐洲燃料油已在亞太地區(qū)站穩(wěn)腳跟。近幾年，由烏克蘭、俄羅斯、黑海，以及鹿特丹港口駛向亞洲的貨輪越來越多，噸位多在8萬～12萬噸；黑海和鹿特丹港對中國的燃料油出口增加了約300萬噸，且逐年遞增。歐洲燃料油品質(zhì)好，且價格比俄羅斯遠東地區(qū)燃料油便宜很多。

此外，近幾年供應(yīng)穩(wěn)定的南美燃料油市場也在迅速膨脹，中國每年從委內(nèi)瑞拉進口的燃料油達1000萬噸，再加上巴西的燃料油供應(yīng)，已形成了穩(wěn)定的南美燃料油供應(yīng)局面。而北美地區(qū)也可能在近幾年實現(xiàn)對亞洲的燃料油出口。劉傳軍說：“美國的燃料油雖然品質(zhì)佳，但由于運距長、品質(zhì)不對接等原因，中國和亞洲其他國家與美國的原油貿(mào)易逐漸減少。但近期，美國天然氣供應(yīng)和消費逐漸升溫，石油消費逐漸降溫。所以，未來美國燃料油向亞洲出口也是一種可能。”

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