在國家發改委上周召開的宏觀經濟運行情況新聞發布會上，發言人孟瑋表示，根據有關方面反映和舉報，國家發改委會同交通運輸部依法對相關港口開展了反壟斷調查，并開展全國沿海港口企業自查自糾工作。目前大多數港口制定了整改方案，上海港、天津港、寧波舟山港和青島港將從2018年起下調外貿進出口集裝箱裝卸費用10%~20%，此舉每年可降低進出口物流成本約35億元。
上海港將從現有每箱595.5元調降至每箱480元，下降的幅度是19.4%;天津港將從現有的每箱530.3元降至每箱470.3元，下調幅度11.3%;寧波舟山港將從現有的每箱620.53元降至每箱490元，下調幅度為21%;青島港將從現有的每箱575元，降至每箱480元，下調幅度16.5%。
“此次港口降低各項費用對地煉企業是一大利好。”11月20日，東明石化采購部門負責人接受記者采訪時表示，隨著進口原油“兩權”下放，山東地煉企業每年進口原油上億噸，由于多數煉廠位于山東腹地，物流成本一直居高不下，去年油輪在青島港滯留，每天的滯留費就相當于一輛帕薩特掉進了海里。也因如此，不少地煉企業參股港口碼頭和輸油管道，本次港口推出的新措施，有助于提高石化企業參與港口儲運的積極性，維護企業權益。
原油是煉化企業的主要原料。東營一家石化企業負責人則表示，此次各港口的優惠措施多集中于散貨和集裝箱，希望港口能進一步降低原油轉運環節的費用，讓利于下游市場。
據悉，今年4月，國家發改委會同交通運輸部依法對上海港和天津港進行了反壟斷調查。調查發現部分港口企業涉嫌壟斷，如限定船公司使用本港下屬企業提供的拖輪、理貨、船代等服務，對不可競爭的本地外貿集裝箱裝卸業務收取高額裝卸作業費。“以理貨為例，在南方一些理貨市場已經充分競爭的港口，集裝箱船舶理貨價格已低至每箱5元;而在一些市場競爭不充分的港口，理貨價格還高達每箱18~22元。”國家發展改革委有關負責人說。
在此基礎上，國家發改委會同交通運輸部、中國港口協會開展全國沿海港口企業自查自糾工作。多數港口企業針對問題制定了整改方案：一是全面開放拖輪、理貨和船代市場，二是合理調降外貿進出口集裝箱裝卸作業費，三是立即廢止和清理所有不合理交易條件，恢復公平競爭的市場秩序。
中國物流與采購聯合會危化品物流分會秘書長劉宇航認為，港口費率下調將降低危化品生產企業物流成本，增強出口競爭力，同時將推動港口生產經營降本增效，更好地服務實體經濟發展。
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