航油再度上漲，航空公司叫苦不迭 資料圖

  國內(nèi)每噸航空燃油的零售價(jià)格再次上調(diào)。2日中航油發(fā)言人確認(rèn)，每噸航空燃油價(jià)格又上調(diào)290元，至每噸5800元，上調(diào)幅度約為5%，該決定已于7月21日生效。

  中航油內(nèi)部管理人士表示，此舉主要是應(yīng)對國際油價(jià)高漲而采取的措施，以改變目前中航油從國外進(jìn)口航油的價(jià)格，低于在國內(nèi)銷售價(jià)格的“倒掛”局面。

  平衡航油采購成本

  發(fā)改委石油價(jià)格處相關(guān)人士表示，發(fā)改委近期并沒有上漲航油的出廠價(jià)。

  目前，我國航油零售價(jià)格由兩部分組成，即航油出廠價(jià)加上中航油集團(tuán)分銷航油過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸、儲備等成本（也稱：經(jīng)銷差價(jià)），中航油集團(tuán)是我國國內(nèi)占據(jù)壟斷地位的航空燃油分銷商。而發(fā)改委只能控制航油的出廠價(jià)。

  很顯然，上漲的主要是中航油集團(tuán)的經(jīng)銷差價(jià)。現(xiàn)在，航油出廠價(jià)為5540元/噸，上漲290元之前的平均經(jīng)銷差價(jià)為480元/噸。

  中航油集團(tuán)內(nèi)部管理人士稱，此舉主要是希望平衡國內(nèi)和國際航油采購成本。

  該管理人士說，由于目前國內(nèi)航油缺乏，中航油必須從國際進(jìn)口航油；而現(xiàn)在國內(nèi)銷售價(jià)格要低于進(jìn)口的價(jià)格，出現(xiàn)“高買低賣”的倒掛情況，進(jìn)口航油的成本太高。

  我國今年上半年進(jìn)口了247萬噸航空煤油，較上年同期激增95%。而目前，進(jìn)口航油量大約占到全部航油供應(yīng)量的40%。

  據(jù)悉，在本次上調(diào)燃油價(jià)格之前，國內(nèi)航空燃油的零售價(jià)格較中航油集團(tuán)的進(jìn)口價(jià)格每噸低出約1000元。

  中信建投的航空分析師李磊認(rèn)為，由于國際油價(jià)上漲過快，而國內(nèi)油價(jià)上漲相對滯后，在發(fā)改委沒有上漲出廠價(jià)的情況下，中航油集團(tuán)只能提高經(jīng)銷差價(jià)。

  航空公司“雪上加霜”

  很顯然，此次漲價(jià)將對航空公司的業(yè)績造成顯著不利影響，增加各公司的經(jīng)營成本，虧損額或進(jìn)一步擴(kuò)大。

  李磊稱，目前，國內(nèi)每年的航油銷售量約為8000萬噸/年，年增長10%，今年可達(dá)到9000萬噸。按8000萬噸/年計(jì)算，上漲290元/噸，航空公司每年的成本可能增長24億元。

  今年，國家發(fā)改委先前于3月26日和5月24日分別將成品油出廠價(jià)上調(diào)了310元和510元。航油出廠價(jià)也隨之上調(diào)相同幅度。

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，國內(nèi)航空公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入716.7億元，比去年同期增長18.1%；成本費(fèi)用735.6億元，比去年同期增長20.9%；虧損25.7億元，比去年同期增虧19.9億元。

  對此，李磊表示，油價(jià)上漲會(huì)給航空公司帶來壓力，不過，這已經(jīng)是在市場預(yù)期之內(nèi)。由于國際油價(jià)的上漲，國家發(fā)改委可能會(huì)在本月上調(diào)國內(nèi)成品油出廠價(jià)，而航油出廠價(jià)也將再次上調(diào)。

  李磊說：“目前還不知道上調(diào)的幅度有多大，也無法預(yù)測。”

  另一方面，航油的上漲也將帶動(dòng)燃油附加費(fèi)上漲。民航總局副局長高宏峰此前表示，國內(nèi)燃油附加費(fèi)有望10月份普漲60%以上，里程800公里以下的50元、800公里以上100元。

 

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