航油再度上漲,航空公司叫苦不迭 資料圖
國內(nèi)每噸航空燃油的零售價(jià)格再次上調(diào)。2日中航油發(fā)言人確認(rèn),每噸航空燃油價(jià)格又上調(diào)290元,至每噸5800元,上調(diào)幅度約為5%,該決定已于7月21日生效。
中航油內(nèi)部管理人士表示,此舉主要是應(yīng)對國際油價(jià)高漲而采取的措施,以改變目前中航油從國外進(jìn)口航油的價(jià)格,低于在國內(nèi)銷售價(jià)格的“倒掛”局面。
平衡航油采購成本
發(fā)改委石油價(jià)格處相關(guān)人士表示,發(fā)改委近期并沒有上漲航油的出廠價(jià)。
目前,我國航油零售價(jià)格由兩部分組成,即航油出廠價(jià)加上中航油集團(tuán)分銷航油過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸、儲備等成本(也稱:經(jīng)銷差價(jià)),中航油集團(tuán)是我國國內(nèi)占據(jù)壟斷地位的航空燃油分銷商。而發(fā)改委只能控制航油的出廠價(jià)。
很顯然,上漲的主要是中航油集團(tuán)的經(jīng)銷差價(jià)。現(xiàn)在,航油出廠價(jià)為5540元/噸,上漲290元之前的平均經(jīng)銷差價(jià)為480元/噸。
中航油集團(tuán)內(nèi)部管理人士稱,此舉主要是希望平衡國內(nèi)和國際航油采購成本。
該管理人士說,由于目前國內(nèi)航油缺乏,中航油必須從國際進(jìn)口航油;而現(xiàn)在國內(nèi)銷售價(jià)格要低于進(jìn)口的價(jià)格,出現(xiàn)“高買低賣”的倒掛情況,進(jìn)口航油的成本太高。
我國今年上半年進(jìn)口了247萬噸航空煤油,較上年同期激增95%。而目前,進(jìn)口航油量大約占到全部航油供應(yīng)量的40%。
據(jù)悉,在本次上調(diào)燃油價(jià)格之前,國內(nèi)航空燃油的零售價(jià)格較中航油集團(tuán)的進(jìn)口價(jià)格每噸低出約1000元。
中信建投的航空分析師李磊認(rèn)為,由于國際油價(jià)上漲過快,而國內(nèi)油價(jià)上漲相對滯后,在發(fā)改委沒有上漲出廠價(jià)的情況下,中航油集團(tuán)只能提高經(jīng)銷差價(jià)。
航空公司“雪上加霜”
很顯然,此次漲價(jià)將對航空公司的業(yè)績造成顯著不利影響,增加各公司的經(jīng)營成本,虧損額或進(jìn)一步擴(kuò)大。
李磊稱,目前,國內(nèi)每年的航油銷售量約為8000萬噸/年,年增長10%,今年可達(dá)到9000萬噸。按8000萬噸/年計(jì)算,上漲290元/噸,航空公司每年的成本可能增長24億元。
今年,國家發(fā)改委先前于3月26日和5月24日分別將成品油出廠價(jià)上調(diào)了310元和510元。航油出廠價(jià)也隨之上調(diào)相同幅度。
據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年,國內(nèi)航空公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入716.7億元,比去年同期增長18.1%;成本費(fèi)用735.6億元,比去年同期增長20.9%;虧損25.7億元,比去年同期增虧19.9億元。
對此,李磊表示,油價(jià)上漲會(huì)給航空公司帶來壓力,不過,這已經(jīng)是在市場預(yù)期之內(nèi)。由于國際油價(jià)的上漲,國家發(fā)改委可能會(huì)在本月上調(diào)國內(nèi)成品油出廠價(jià),而航油出廠價(jià)也將再次上調(diào)。
李磊說:“目前還不知道上調(diào)的幅度有多大,也無法預(yù)測。”
另一方面,航油的上漲也將帶動(dòng)燃油附加費(fèi)上漲。民航總局副局長高宏峰此前表示,國內(nèi)燃油附加費(fèi)有望10月份普漲60%以上,里程800公里以下的50元、800公里以上100元。
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