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航油談判拉鋸戰(zhàn)以基準價告終 航油價格暫不浮動

   2006-08-15 信息時報陳永華

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核心提示:南航與油料公司本周可望簽約   國內(nèi)航空公司與供油公司關(guān)于航空油料基準價浮動幅度的談判,已塵埃落定,

   南航與油料公司本周可望簽約

  國內(nèi)航空公司與供油公司關(guān)于航空油料基準價浮動幅度的談判,已塵埃落定,國內(nèi)航空公司的國內(nèi)用油按基準價執(zhí)行,既不上浮也不下調(diào)。最近,多家航空公司與供油公司陸續(xù)簽
 
訂協(xié)議,記者在采訪中了解到,南航與華南藍天航空油料公司也將可能在本周內(nèi)落實協(xié)議。

  雙方談判“拉鋸”數(shù)月

  今年初,民航總局下發(fā)《航空煤油銷售價格改革方案(試行)的通知》(以下簡稱《改革方案》),根據(jù)改革方案,國內(nèi)航空公司購買航油不再是全國統(tǒng)一價格,而是根據(jù)不同機場,采取不同的進銷差價,而且航空公司還可以與供油公司協(xié)商交易的實際差價,兩者將在油料基準價8%的浮動幅度內(nèi)進行談判。據(jù)悉,民航總局此舉的目的是希望國內(nèi)的航空煤油銷售能逐步與國際接軌,按照市場價格波動。

  上述改革方案從4月1日實施,國內(nèi)航空公司與供油公司則開始了4個多月的拉鋸戰(zhàn)。

  “航空公司說成本太高,希望油料公司能給予優(yōu)惠,按基準價下調(diào)8%實施。而油料公司則說新方案實施后,整體價格已經(jīng)下降,所以要求航空公司按基準價上調(diào)8%來執(zhí)行?!币晃粎⑴c了“拉鋸戰(zhàn)”的人士告訴記者,雙方一直處于膠著狀態(tài)。據(jù)悉,在這4個多月中,航空公司與油料公司真正談判的次數(shù)并不多,因為“很難繼續(xù)談下去”。

  就這樣,供油公司供油和航空公司用油都沒有中斷,而雙方的談判也同樣保持。

  大航空對其他條款有異議

  在這場“拉鋸戰(zhàn)”中,供油公司在與民營航空等相對規(guī)模較小的航空公司談判中,還是取得了一定進展。據(jù)悉,供油公司已與5家左右相對小規(guī)模的航空公司達成了協(xié)議——基準價上調(diào)8%。

  不過,大航空公司與油料公司的談判卻陷入“僵持”。在民航總局的協(xié)調(diào)下,6月底,航空公司與油料公司基本達成一致——國內(nèi)所有航空公司的國內(nèi)航段,進銷差價全部按民航總局指導的基準價執(zhí)行。同時,油料公司已經(jīng)把合同給予了各航空公司。

  對此,小航空公司并沒有更多的意見,畢竟最后交易價格比之前談判的價格還要低。但大航空公司則對合同中的其他條款提出了異議。南航一位參與談判的人士向記者抱怨,合同里附加的條款太苛刻了,他們還不能接受,希望能再協(xié)商。據(jù)說附加條款包括了付款的周期、推遲交款的處置措施、滯納金比例等。

  記者在采訪中了解到,因為雙方所簽署的是格式合同,而且所有航空公司簽訂的合同都基本一樣,因此修改的可能性不大。據(jù)悉,目前藍天航空油料公司已陸續(xù)回收到10多家航空公司送回來的合同。南航有關(guān)人士表示,估計本周內(nèi),他們也將會落實這份供油合同。

  相關(guān)鏈接 南航今年有望減少成本8000萬

  華南藍天航空油料有限公司有關(guān)負責人表示,雖然改革后,不同機場有不同進銷差價,但從總體上說,收入水平降低了。根據(jù)民航總局下發(fā)的《改革方案》規(guī)定,以前所有機場統(tǒng)一收取480元/噸的進銷差價,從今年4月開始調(diào)整為230~590元/噸。而且,用油量越大的機場,價格越便宜,以廣州白云機場為例,其航油進銷差價從原來的480元/噸,調(diào)整為380元/噸。藍天油料公司預計今年供應(yīng)油量達到144萬噸,估算因為進銷差價的調(diào)整,收入將減少3000萬~4000萬元以上。

  另一方面,航空公司則認為因為目前油價太高,即使油料公司減少了收入,但這部分利潤也不轉(zhuǎn)移到他們身上。南航財務(wù)總監(jiān)在接受記者采訪時表示:“雖然進銷差價總體下降,但漲得太厲害,航空公司還是不能因此增加利潤?!币虼?,包括南航在內(nèi)的公司希望能下調(diào)進銷差價。南航一位主管油料進銷的負責人告訴記者,南航一年在國內(nèi)的用油量達到200萬噸,因為進銷差價調(diào)整,今年有望能減少成本8000萬元。



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