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國(guó)內(nèi)石化企業(yè)應(yīng)盡快提高燃油品質(zhì) 與國(guó)際接軌

   2006-12-11 新華網(wǎng)新華網(wǎng)

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核心提示:環(huán)保總局污染控制司副司長(zhǎng)李新民近日在第二屆機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制國(guó)際研討會(huì)上介紹,我國(guó)有關(guān)部門(mén)將發(fā)布修訂的車(chē)

  環(huán)保總局污染控制司副司長(zhǎng)李新民近日在第二屆機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制國(guó)際研討會(huì)上介紹,我國(guó)有關(guān)部門(mén)將發(fā)布修訂的車(chē)用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定自2009年12月31日起,全國(guó)范圍內(nèi)的無(wú)鉛汽油含硫量降為150ppm,屆時(shí)我國(guó)將淘汰硫含量為500ppm的汽油。同日,中國(guó)石油化工股份有限公司科技開(kāi)發(fā)部副主任徐惠表示,中國(guó)石化將投入近300億元,改造生產(chǎn)設(shè)備和工藝,將汽油含硫量降到150ppm以下,并供應(yīng)滿足歐3排放標(biāo)準(zhǔn)的城市車(chē)用柴油。

  近幾年,我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年高速猛增。李新民介紹,我國(guó)城市空氣污染正由煤煙型污染向煤煙與機(jī)動(dòng)車(chē)混合型污染轉(zhuǎn)變。由于我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)使用的油品質(zhì)量低,排放水平不高,機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為大中城市的主要污染源。

  回首我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的變化,人們不難發(fā)現(xiàn)我們追趕汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的步伐并不慢。從“國(guó)0”到“國(guó)1”,再到“國(guó)2”“國(guó)3”“國(guó)4”,還有北京市新近要求的新車(chē)必須裝載OBD(車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)),環(huán)保部門(mén)對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠家不斷提高排放門(mén)檻。但隨之而來(lái)的一個(gè)矛盾也凸顯出來(lái):隨著排放標(biāo)準(zhǔn)和整車(chē)環(huán)保性能升級(jí),國(guó)內(nèi)整體燃油品質(zhì)滯后的現(xiàn)狀成為環(huán)境保護(hù)和柴油車(chē)等節(jié)能、環(huán)保車(chē)型投放的一大瓶頸。

  例如近幾年,記者曾經(jīng)接到過(guò)很多車(chē)主對(duì)汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的投訴,其中不乏消費(fèi)者因加了品質(zhì)低劣的燃油造成的。如有的消費(fèi)者愛(ài)車(chē)因?yàn)槿加湍z質(zhì)超標(biāo)等造成氣門(mén)損壞等。由于找燃油供應(yīng)商舉證難、鑒定難,消費(fèi)者有時(shí)只能把“屎盆子”往汽車(chē)生產(chǎn)廠家頭上扣。

  再比如,北京市要求新車(chē)必須裝載OBD后,車(chē)主面臨的一個(gè)難題就是出了北京城區(qū)怎么辦?跑長(zhǎng)途,一旦加到品質(zhì)不合格的燃油引起OBD報(bào)警,按照環(huán)保部門(mén)的規(guī)定,消費(fèi)者必須在一定的時(shí)間內(nèi)到4S店檢修。這無(wú)疑為消費(fèi)者帶來(lái)了時(shí)間和金錢(qián)上的損失。

  據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)計(jì)算,每年大約有80萬(wàn)人死于城市空氣污染。此外,空氣污染還會(huì)引起慢性疾病,增加住院人數(shù),降低能見(jiàn)度等。而減少燃料中硫的含量是減少交通污染排放的關(guān)鍵。經(jīng)驗(yàn)證明,美國(guó)的清潔燃料和汽車(chē)項(xiàng)目帶來(lái)了巨大的健康效益,也體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì),收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成本。美國(guó)清潔空氣法案歷史上最成功的6個(gè)項(xiàng)目(其中4個(gè)主要針對(duì)移動(dòng)污染源)累計(jì)年收益超過(guò)5000億美元,而年成本不超過(guò)200億美元。

  記者曾經(jīng)駕駛奔馳E級(jí)柴油車(chē)從法國(guó)巴黎開(kāi)到俄羅斯的圣彼得堡。進(jìn)入東歐之后,這些節(jié)能、環(huán)保的柴油車(chē)卻需要從隨隊(duì)的油罐車(chē)中補(bǔ)充清潔柴油。據(jù)奔馳公司全球公關(guān)總監(jiān)約翰尼斯·瑞夫納斯介紹,經(jīng)過(guò)事前調(diào)查,奔馳歐亞之旅經(jīng)過(guò)的國(guó)家中,有的柴油的硫含量高達(dá)3300ppm,還混有水和沙子。中國(guó)某些地區(qū)的柴油硫含量則超過(guò)1000ppm,而歐洲清潔柴油的標(biāo)準(zhǔn)是10ppm。

  據(jù)東風(fēng)汽車(chē)有限公司東風(fēng)商用車(chē)公司副總經(jīng)理黃剛介紹,目前市場(chǎng)上銷售的車(chē)用燃油品質(zhì)不能完全滿足排放要求,導(dǎo)致滿足排放法規(guī)的在用車(chē)排放水平嚴(yán)重下降。以0號(hào)柴油為例,目前全國(guó)大部分地區(qū)的市售柴油硫含量為1500ppm。

  實(shí)現(xiàn)燃油硫含量下降并不容易。我國(guó)大量的進(jìn)口原油硫含量數(shù)值偏高,中石化在2006年1月至10月進(jìn)口的原油平均硫含量已經(jīng)達(dá)到1.11%,而該公司1999年進(jìn)口原油的硫含量?jī)H0.17%。因此中國(guó)石油化工股份有限公司科技開(kāi)發(fā)部副主任徐惠表示,燃料清潔化必須應(yīng)對(duì)加工原油劣質(zhì)化的挑戰(zhàn)。

  國(guó)家環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心湯大鋼則建議,需要盡早制定4階段的車(chē)用柴油規(guī)范,給石化部門(mén)充足的時(shí)間準(zhǔn)備。建議4階段含硫量小于50ppm,5階段含硫量小于10ppm,分別于2008年1月1日和2011年1月1日開(kāi)始供應(yīng),分別于2011年1月1日和2013年1月1日起全國(guó)實(shí)施。

  商務(wù)部日前發(fā)布《成品油市場(chǎng)管理辦法》和《原油市場(chǎng)管理辦法》,自2007年1月1日起施行,對(duì)外開(kāi)放國(guó)內(nèi)原油、成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)。商務(wù)部有關(guān)人士表示,上述兩個(gè)辦法實(shí)施后,將打破國(guó)家統(tǒng)一配置原油資源和中石油、中石化兩大集團(tuán)集中批發(fā)成品油的格局,允許具備條件的企業(yè)在我國(guó)從事原油、成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng),我國(guó)石油市場(chǎng)將逐步形成國(guó)有大型石油公司、跨國(guó)石油公司和社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位共同參與競(jìng)爭(zhēng)的格局。

  記者認(rèn)為,門(mén)檻消失后,國(guó)內(nèi)石化企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快提高燃油品質(zhì),提高與跨國(guó)石油公司抗衡的實(shí)力。國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格要與國(guó)際接軌,可燃油品質(zhì)也一定要盡早與國(guó)際接軌。



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