10月底，成品油價格再度上調(diào)，但從目前市場供應(yīng)情況看，并未改變之前柴油市場供應(yīng)緊張的情況，批零倒掛，企業(yè)停批惜售的現(xiàn)象仍在繼續(xù)。記者獲悉，11月4日，國內(nèi)柴油市場價格繼續(xù)上漲，山東地煉的柴油均價達到了7,767元/噸，較調(diào)價后國家發(fā)改委規(guī)定的最高零售均價高出近300元。

在湖南、浙江、江蘇等多個南方城市出現(xiàn)供應(yīng)緊張情況，很多加油站甚至規(guī)定每次限購300元到500元的加油量。相關(guān)人士稱，現(xiàn)行成品油定價機制下，市場在未調(diào)價前就已經(jīng)透支了預期的漲幅。他稱，由于國際原油價格不斷上漲，煉油廠煉油成本增加，利潤減少，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，這是導致柴油緊張的一個原因。同時，最近柴油價格每噸上調(diào)220元，并未達到市場的預期。分析人士表示，三大石油公司會通過控制批發(fā)等方式來降低虧損。而貿(mào)易商等也紛紛停批，將更多希望寄托于下一輪的成品油價格調(diào)整。上述人士稱，目前的定價機制運行近兩年，市場對于何時調(diào)價、調(diào)價規(guī)模等早已了如指掌。很多中間商通過囤積投機的方式牟取更大利益。這也是為什么發(fā)改委近期將推出新的定價機制的重要原因。

三大原因引起柴油荒

相關(guān)專家分析，最近國內(nèi)多地出現(xiàn)柴油荒有幾個原因：首先是市場需求旺盛經(jīng)濟的快速回暖帶動企業(yè)生產(chǎn)用油、交通運輸業(yè)和商貿(mào)物流業(yè)用油不斷攀升，同時汽車保有量大幅提高，而且9月份禁漁期結(jié)束后，沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復；其次是油品供應(yīng)下滑。下半年，兩大集團部分大型煉廠相繼進入檢修，生產(chǎn)還未完全恢復，產(chǎn)量下降明顯。同時，國際油價持續(xù)高位震蕩，地方煉廠煉油成本增加，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)；最后，天氣因素致使沿海地區(qū)供應(yīng)緊缺加劇。近期由于受冷空氣和“鲇魚”臺風的影響，海上運輸受阻。

 

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