近期中國多地出現(xiàn)柴油緊張情況，中石油集團昨日在官網(wǎng)稱，國際原油價格居高不下等6因素共同導(dǎo)致柴油供應(yīng)緊張狀況。中石油集團已經(jīng)下發(fā)《關(guān)于做好當(dāng)前成品油銷售工作的緊急通知》，采取8項緊急措施，全力保障市場需求。

　　中石油官網(wǎng)昨日刊登一篇題為《中國石油緊急應(yīng)對柴油緊缺》的文章，列出了柴油緊缺的幾大原因：
  
  一是國際原油價格居高不下。國際原油價格持續(xù)攀升，國內(nèi)成品油價格與國際油價倒掛日趨嚴重，一些地方煉油企業(yè)、社會煉油廠由于嚴重虧損，已大幅減產(chǎn)甚至停止生產(chǎn)，導(dǎo)致總體資源投放減少。

　　二是我國資源需求發(fā)生變化。我國柴油資源長期缺口較大。目前，我國尚處于經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型期，貨物運輸、工程建設(shè)方面對柴油需求量較大，導(dǎo)致我國的柴汽比較高。在經(jīng)歷了金融危機的短暫下降后，隨著世界經(jīng)濟的緩慢復(fù)蘇，我國的柴汽比再次開始回升，柴油需求進一步增加。

　　同時，化工產(chǎn)品在市場的需求量也在增加，這導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)的決策隨之發(fā)生變化。原油在煉制過程中，除生產(chǎn)汽柴油外，還可生產(chǎn)化工原料，因此化工產(chǎn)品需求與柴油產(chǎn)量是“此消彼長”的關(guān)系。由于經(jīng)濟的強勁復(fù)蘇，化工品的價格也在相對上調(diào)，以至于有些生產(chǎn)企業(yè)對于柴油的生產(chǎn)積極性降低，造成了產(chǎn)量的下降。

　　三是進入柴油消費需求旺季。每年的第四季度都是成品油、特別是柴油的消費旺季，各項工程進入黃金施工期，枯水期電廠發(fā)電用油大幅增加，物流和民用消費量逐月上升。量少、需求大，缺口由此更加明顯。與此同時，受運輸瓶頸制約，供需矛盾由此愈發(fā)凸顯。

　　四是由于國內(nèi)部分煉廠設(shè)備8月和9月需要檢修，以致供應(yīng)減少。而9月和10月正處于柴油消費旺季，需求處于上升階段，這使得柴油供應(yīng)增速未能跟上需求增速，加快了柴油緊缺的出現(xiàn)。

　　最后，“突擊式拉閘限電” 直接推動了柴油緊缺的快速形成。根據(jù)“十一五”規(guī)劃，我國單位GDP能耗在5年內(nèi)必須下降20%。為在今年底完成節(jié)能減排目標(biāo)，從9月開始，廣西、廣東、江蘇、浙江等省對部分企業(yè)實施強制性拉閘限電政策。有些企業(yè)為保證生產(chǎn)的正常運行，不惜重金購買柴油發(fā)電機保障機器運轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致一方面柴油的需求大幅上升，另一方面部分煉油廠也因停電而減產(chǎn)，使柴油貨緊價漲。

　　民間游資炒作也在一定程度影響了柴油供求。由于目前柴油的“批零倒掛”現(xiàn)象較嚴重等諸多因素加劇了此次柴油緊缺的局面。

　　面對目前柴油供應(yīng)緊張的局面，中石油人士表示，各煉化企業(yè)將繼續(xù)保持高負荷平穩(wěn)運行，原油日加工量40萬噸的局面將繼續(xù)保持，柴油計劃生產(chǎn)量較10月每日增加1萬噸，達到日均16.8萬噸。最大限度地為市場提供資源量，保證中國石油區(qū)域內(nèi)的柴油不斷檔。