一邊是市場上柴油短缺,一邊是企業銷量未見增長
有媒體報道稱,中海油新能源公司建設的6萬噸/年國家級生物柴油示范項目所產的首批生物柴油開始在海南省澄邁、臨高的12家中國石化旗下的加油站試銷售。這是目前國內唯一進入車用領域的生物柴油產品,海南由此將成為國內首個封閉銷售生物柴油的省份。
記者昨日在采訪中了解到,盡管近段時間國內許多地方遭遇“柴油荒”,但具有同樣效果的生物柴油的銷量卻并沒有出現明顯增長。我市有多家民營企業進入了生物柴油生產商的行列,但這些企業的發展都面臨著一定的困難,亟待國家有關政策的松綁和扶持。
銷售調查 加油站不售生物柴油
記者昨日聯系了寧波多家加油站,均被告知沒有生物柴油銷售。部分加油站的工作人員甚至對生物柴油感到陌生。
記者聯系寧波市中油南苑石油有限公司時,對方的工作人員告訴記者,“我們旗下的幾個加油站都沒有生物柴油銷售,一是對于這類新鮮事物,國家還沒有出臺相應的標準,不知質量如何,不敢引進,否則出了問題說不清楚;二是消費者對此也比較陌生,萬一引進來之后賣不掉,就麻煩了。”
盡管南苑石油旗下的幾個加油站均掛出“柴油無貨”的牌子,但對于生物柴油顯然還是心里沒底。
對于同樣的問題,中石化寧波分公司和中石油寧波分公司有關人士均表示,目前旗下加油站均沒有銷售生物柴油,也沒有接到上級公司關于銷售生物柴油的計劃。
據了解,與石化柴油相比,生物柴油屬于可再生資源,具有清潔和安全等優點,被認為是石化能源最好的替代品。生物柴油可以100％濃度用于柴油發動機。但目前世界上主要的生物柴油還是將生物油與礦物油調和使用,生物油一般占生物柴油總體積的2％到20％。海南的12家中石化加油站銷售的生物柴油,其產品標準是海南省《含5％生物柴油的柴油機調和燃料(Ｂ5)》(簡稱“Ｂ5地方標準”),生物柴油調配比例為2％～5％。
企業生態 “現在的日子挺難熬”
記者聯系了我市幾家生物柴油生產企業,發現在柴油緊缺的大背景下,生物柴油的銷量并沒有出現大的增長。有的原先已進入生物柴油領域的民營企業甚至準備轉產去制造潤滑油等產品。
寧波麗景環保科技有限公司有關負責人告訴記者,麗景公司主要制造和安裝餐飲污水處理設備,并開設了一家加工廠,專門將收集到的餐飲垃圾如地溝油進行提煉處理,可以提煉出潤滑油、生物柴油、化工原料柴油等多類產品。但由于市場需求不大,目前他們公司的生物柴油還沒有批量供應。
我市另一家進入生物柴油制造領域的民營企業——寧波杰森綠色能源技術有限公司的生物柴油銷量也沒有出現大的增長。
據介紹,杰森公司這兩個月的生物柴油的銷量在600噸左右,與前幾個月相差不大。從銷售對象來看,公司60％的生物柴油被作為化工原料銷售給了化工廠,只有40％的生物柴油供應給公司自己的中巴車以及附近工廠和一些小型民營加油站使用。
“我們的柴油批發價只有7400元／噸,但由于各種原因,我們的柴油進不了主流銷售渠道(加油站系統),銷量上不去。”杰森公司副總經理鄔芬岳表示。
“別看很多人看好生物柴油,但我們現在的日子其實挺難熬的。浙江省內有好幾家原來做生物柴油的廠都關停轉產了,我們算是堅持得比較久的。”鄔芬岳告訴記者。
原因分析 三大瓶頸困擾生物柴油
盡管生物柴油因其綠色環保、原料來源廣泛而被看好,但至今仍是叫好不叫座。業內人士分析認為,目前生物柴油的發展面臨著三大瓶頸。
首先是原料來源的問題。作為新興的生物質能源,生物柴油的原料主要有兩類:一是含油脂農作物,包括亞麻、大豆、橡膠籽、蓖麻、棉籽、油菜、小油桐等;二是動植物廢棄油脂,包括酸化油、餐廚廢油、地溝油、植物油泥等。與第一類原料來源相比,第二類原料來源如地溝油、餐廚廢油等成本更低,也更能突出環保的特點。我市的幾家生物柴油生產企業,均以地溝油、餐廚廢油等為原料來源。
不過,當前地溝油的來源很不穩定,影響到產能的擴張。杰森公司副總經理鄔芬岳告訴記者:“公司每個月要消化500～600噸地溝油,但我們在寧波市每個月只能收到近60噸的餐廚廢油和地溝油,因此還得到上海、杭州、紹興等周邊地區采購。沒有原料,產能再大也沒辦法提高產量啊。”
同樣的問題也一度困擾寧波永森化工有限公司,他們曾遠赴貴州、云南等地組織采購地溝油、酸化油。
其次是流通環節不暢通困擾銷售。由于國家Ｂ5生物柴油標準(是指生物油含量在2％～5％的生物柴油)尚未出臺,加油站系統無法判定生物柴油質量,因此生物柴油無法進入中石油中石化兩大主流加油站系統進行銷售。一些民營加油站也因害怕質量糾紛而不敢采購。
第三是稅費困擾。目前生物柴油的稅費負擔較高。根據規定,每生產一噸生物柴油要交900多元的消費稅,而生物柴油的銷售價格卻是跟著零號柴油價格走,企業沒有定價權。這樣在沒有稅收優惠的情況下,原料難以組織,銷售價格卻被卡死,生物柴油就很難立足市場。正因為消費稅的困擾,生物柴油進入民營加油站的零售系統也遇到了較大的成本困擾。
企業呼聲 亟待政策扶持
生物柴油作為石化柴油的一種有益補充,在許多國家得到了政府的大力支持。如德國有一套扶持、優惠和鼓勵的政策。在美國,生產生物柴油是全額免稅的。
我市的生物柴油企業也期盼著政府能出臺扶持政策,使生物柴油能夠為緩解“柴油荒”、打造綠色環境作出貢獻。
“我們消化的是餐廚廢油、地溝油,能為城市處理垃圾作貢獻,所以我們希望政府部門尤其是環衛部門能夠和我們一道,把餐廚垃圾組織起來,供應給我們工廠使用。同時也希望國家能夠出臺稅收優惠政策,減輕生物柴油的消費稅負擔。這樣我們才有可能實現生物柴油的市場推廣。”已經在生物柴油制造業中掙扎了5個年頭的杰森公司副總經理鄔芬岳一直在期盼國家和地方政策能夠早日到位。
據介紹,目前國內的生物柴油制造企業組織了生物柴油行業協會,正在向國家有關部門申請優惠政策。
好消息是,另一個制約生物柴油發展的因素已有了明確的時間表。據了解,國家質檢總局、國家標準委已發布了生物柴油調和燃料(Ｂ5)標準名列(下稱《Ｂ5標準》),將于明年2月1日正式實施。這個標準的實施,將使生物能源正式進入成品油零售系統,并作為合法汽車燃料使用。
“明年2月1日國家Ｂ5標準實施后,我們公司打算以市場價90％的優惠折扣,向加油站和零售商推廣我們的生物柴油,希望到時候能夠迎來發展的春天。”杰森公司副總經理鄔芬岳充滿期盼。
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生物柴油
生物柴油既可以替代石化柴油直接用于柴油機,作為汽車、輪船、拖拉機等的燃料,又是一種性能優良的化工產品,可作為塑料、橡膠等增塑劑、穩定劑、潤滑劑以及化工溶劑。
與普通柴油相比,使用生物柴油的汽車尾氣中有毒有機物排放量僅為前者的10％,顆粒物僅為20％,二氧化碳和一氧化碳排放量僅為10％。不僅如此,生物柴油的原料來源廣泛并有可再生性。
在石化柴油資源越來越緊張的情況下,生物柴油在一定程度上可以緩解柴油緊張,在按比例與0號柴油調和后,不僅可以降低使用成本,減少碳排放,具有清潔安全優勢,更能夠提升發動機動力。目前,國際上已有法國、日本等國家由政府強制執行了Ｂ5、Ｂ10或Ｂ20標準,即強制將生物柴油按5％、10％或20％比例加入到石化柴油中使用。
在歐美一些國家,生物柴油已成為石化柴油以外的重要能源補充。有關資料顯示,歐洲2002年生物柴油產量為106.5萬噸,到2005年增加到318.4萬噸,2009年達到900萬噸。
我國生物柴油產業雖然起步較晚,但目前年產量已經超過20萬噸,在建項目總設計年生產能力超過300萬噸。我國公布的《可再生能源法》中,已將生物柴油作為一種綠色能源推廣,但目前仍有一些政策需要進一步細化落實。
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