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國內(nèi)油價"漲快跌慢" 或進入10元每升時代

   2011-08-18 海峽都市報陳百慧

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核心提示:日前,中石化召開與社會監(jiān)督員的座談會,探討了油價等熱點問題。對于公眾感受到的油價"漲快跌慢"問題,中石

  日前,中石化召開與社會監(jiān)督員的座談會,探討了油價等熱點問題。對于公眾感受到的油價"漲快跌慢"問題,中石化方面表示,這主要是定價機制方面的問題。

  面對居高不下的油價,許多人一定都和我們有一樣的想法,就是希望出現(xiàn)一個"減法"。可是,為何該"減"的一直"減"不下來呢?面對"漲快跌慢"的油價,我們應該如何面對呢?

  油價直逼10元時代

  近期引發(fā)人們再度關(guān)注油價問題的由頭,是此前在國際原油價格暴跌9.2%的前提下,國內(nèi)油價依然"無動于衷"。不少人戲稱,國內(nèi)油價漲跌算式堪稱"精算"典范,類似文章開頭的帖子更是層出不窮。

  而在國內(nèi)油價下調(diào)備受關(guān)注之際,8月15日,中石化召開與社會監(jiān)督員的座談會,探討了油價等熱點問題。對于公眾感受到的油價"漲快跌慢"問題,中石化方面表示,這主要是定價機制方面的問題。

  換言之,其問題的關(guān)鍵在于"+4%"這個漲跌指數(shù)。比如,以每桶100美元作為基準價,若上漲4%,便符合了成品油的上調(diào)標準,石油企業(yè)要求上調(diào)油價的呼聲就會提高;若以每桶104美元為基礎,則需要下跌4%,即跌至每桶99.84美元而不是100美元,才會考慮下調(diào)成品油價格,因為4/104=3.8%,不到4%。

  油價再創(chuàng)新高,人們的第一反應是,10元油價離我們還有多遠?

  許多人認為,在中東局勢動蕩、美元走弱雙重因素主導下,國際油價還會繼續(xù)上漲,而且有可能超越2008年創(chuàng)下的最高點 145.3美元。還有人則認為,我國成品油市場化程度正日益提高,油價調(diào)整將成為常態(tài)。不久的將來,隨著國際油價繼續(xù)攀升,國內(nèi)成品油價或?qū)⑦M入每升10元的時代。

  每升上調(diào)1.92元全年多花4608元

  那么,油價上漲,對有車一族的影響有多大呢?我們來舉個例子,以2009年福州93號汽油5.45元/升,對比如今福州93號汽油7.37元/升,參照三款涉及高、中、低檔車型的轎車使用成本,算一算一年內(nèi),不同價格的油費,會增加多少花銷?

  東風日產(chǎn)天籟油耗以10升/百公里為例,以一個月行駛2000公里計,用油200升,一年用油費用增加了4608元。

  豐田花冠油耗以7升/百公里為例,以一個月行駛2000公里計,用油140升,一年用油費用增加了2688元。

  千里馬以油耗6.5升/百公里為例,以一個月行駛1500公里計,用油100升,一年用油費用增加了1920元。

  節(jié)油招數(shù)層出不窮

  有一句話說得好"如果你無法改變環(huán)境,那么你就盡力地去改變自己",面對只漲不降的油價,車主們從車身上尋找辦法。不少車主表示油價再上漲會減少開車次數(shù)或選擇更經(jīng)濟的出行線路和出行方式,比如拼車出行,各種節(jié)油產(chǎn)品也涌現(xiàn)市場。

  一位開上海大眾朗逸的王姓車主無奈地告訴我們,最近油價再次上漲后,他已經(jīng)盡量減少了在市區(qū)的開車次數(shù),一般去外地才開車。而一位售后維修部的負責人告訴我們,現(xiàn)在很多車主都在尋找單位和家的捷徑路線,計算著耗油量大小,以此減少用車成本。他還提醒車主們:"并不是說路程短就一定省油,像市區(qū)上下班高峰時的擁堵也會造成能耗,因此應該避開高峰期,選擇較為通暢的線路。"

  而各大汽車論壇上與節(jié)油有關(guān)的帖子更是多如牛毛。"油價上漲,不拼車不行了",開車"成本持續(xù)增加,求順路人分擔油錢"……一位支持"拼車"的網(wǎng)友說:"2002年我買車的時候,汽油費才2元多,現(xiàn)在直逼8元,拼車找人分擔成本實在是不得已的辦法。""購買節(jié)油產(chǎn)品的效果其實是微乎其微的,要想省油,關(guān)鍵還是養(yǎng)成良好的開車習慣。"一位資深汽車修理技師說,在駕車出行過程中,要盡量避免急剎、急加速,要心平氣和地開車,只有這樣才能節(jié)省燃油。否則,即使安裝了節(jié)油產(chǎn)品,油耗也會比別人高出不少。

  總而言之,面對油價不斷上漲的大勢,牢騷是要發(fā)的,但車也還是要買的。考慮到油老虎咄咄逼人的態(tài)勢,為自己多留點經(jīng)濟方面的緩沖余地,才能較好地過渡到新能源車型普及的那一天。

 



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