日前，中石化召開與社會監(jiān)督員的座談會，探討了油價等熱點問題。對于公眾感受到的油價"漲快跌慢"問題，中石化方面表示，這主要是定價機制方面的問題。
面對居高不下的油價，許多人一定都和我們有一樣的想法，就是希望出現(xiàn)一個"減法"。可是，為何該"減"的一直"減"不下來呢？面對"漲快跌慢"的油價，我們應該如何面對呢？
油價直逼10元時代
近期引發(fā)人們再度關(guān)注油價問題的由頭，是此前在國際原油價格暴跌9.2%的前提下，國內(nèi)油價依然"無動于衷"。不少人戲稱，國內(nèi)油價漲跌算式堪稱"精算"典范，類似文章開頭的帖子更是層出不窮。
而在國內(nèi)油價下調(diào)備受關(guān)注之際，8月15日，中石化召開與社會監(jiān)督員的座談會，探討了油價等熱點問題。對于公眾感受到的油價"漲快跌慢"問題，中石化方面表示，這主要是定價機制方面的問題。
換言之，其問題的關(guān)鍵在于"+4%"這個漲跌指數(shù)。比如，以每桶100美元作為基準價，若上漲4%，便符合了成品油的上調(diào)標準，石油企業(yè)要求上調(diào)油價的呼聲就會提高；若以每桶104美元為基礎，則需要下跌4%，即跌至每桶99.84美元而不是100美元，才會考慮下調(diào)成品油價格，因為4/104=3.8%，不到4%。
油價再創(chuàng)新高，人們的第一反應是，10元油價離我們還有多遠？
許多人認為，在中東局勢動蕩、美元走弱雙重因素主導下，國際油價還會繼續(xù)上漲，而且有可能超越2008年創(chuàng)下的最高點 145.3美元。還有人則認為，我國成品油市場化程度正日益提高，油價調(diào)整將成為常態(tài)。不久的將來，隨著國際油價繼續(xù)攀升，國內(nèi)成品油價或?qū)⑦M入每升10元的時代。
每升上調(diào)1.92元全年多花4608元
那么，油價上漲，對有車一族的影響有多大呢？我們來舉個例子，以2009年福州93號汽油5.45元/升，對比如今福州93號汽油7.37元／升，參照三款涉及高、中、低檔車型的轎車使用成本，算一算一年內(nèi)，不同價格的油費，會增加多少花銷？
東風日產(chǎn)天籟油耗以10升／百公里為例，以一個月行駛2000公里計，用油200升，一年用油費用增加了4608元。
豐田花冠油耗以7升／百公里為例，以一個月行駛2000公里計，用油140升，一年用油費用增加了2688元。
千里馬以油耗6.5升／百公里為例，以一個月行駛1500公里計，用油100升，一年用油費用增加了1920元。
節(jié)油招數(shù)層出不窮
有一句話說得好"如果你無法改變環(huán)境，那么你就盡力地去改變自己"，面對只漲不降的油價，車主們從車身上尋找辦法。不少車主表示油價再上漲會減少開車次數(shù)或選擇更經(jīng)濟的出行線路和出行方式，比如拼車出行，各種節(jié)油產(chǎn)品也涌現(xiàn)市場。
一位開上海大眾朗逸的王姓車主無奈地告訴我們，最近油價再次上漲后，他已經(jīng)盡量減少了在市區(qū)的開車次數(shù)，一般去外地才開車。而一位售后維修部的負責人告訴我們，現(xiàn)在很多車主都在尋找單位和家的捷徑路線，計算著耗油量大小，以此減少用車成本。他還提醒車主們："并不是說路程短就一定省油，像市區(qū)上下班高峰時的擁堵也會造成能耗，因此應該避開高峰期，選擇較為通暢的線路。"
而各大汽車論壇上與節(jié)油有關(guān)的帖子更是多如牛毛。"油價上漲，不拼車不行了"，開車"成本持續(xù)增加，求順路人分擔油錢"……一位支持"拼車"的網(wǎng)友說："2002年我買車的時候，汽油費才2元多，現(xiàn)在直逼8元，拼車找人分擔成本實在是不得已的辦法。""購買節(jié)油產(chǎn)品的效果其實是微乎其微的，要想省油，關(guān)鍵還是養(yǎng)成良好的開車習慣。"一位資深汽車修理技師說，在駕車出行過程中，要盡量避免急剎、急加速，要心平氣和地開車，只有這樣才能節(jié)省燃油。否則，即使安裝了節(jié)油產(chǎn)品，油耗也會比別人高出不少。
總而言之，面對油價不斷上漲的大勢，牢騷是要發(fā)的，但車也還是要買的。考慮到油老虎咄咄逼人的態(tài)勢，為自己多留點經(jīng)濟方面的緩沖余地，才能較好地過渡到新能源車型普及的那一天。
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