根據國家發改委8日宣布，自10月9日起下調成品油零售價格，汽柴油每噸均下調300元。其中，汽油下調0.22元/升左右；柴油下調0.26元/升左右。這對很多有車一族和搞物流運輸客運等車主來說，可謂是條好消息。雖然下調幅度并沒有達到很多人的預期，但是已經下調了，這也就是好事，總比不降價強。

  然而，每次油價的下調，之后就是油價的回落，并且下調的幅度始終沒有上漲的幅度高，說不定此次油價下調不久之后，國內油價開始上漲，而上漲幅度說不定超過每噸汽柴油目前的300元水準。根據國內油價調整的情況來看，多年來，每次油價下調幅度總是那么小，并且下調之后，會有多次的上調，最終油價還是持續走高。此次油價下調，發改委此前最近一次下調油價是在2010年6月1日，此次調價為發改委16個月以來首次下調成品油價格。也就是說，此次油價下調，只是為了以后多次小幅度上漲而打下基礎。

  油價的下調，雖然對于股市和控制通貨膨脹有利，但是對于目前降低CPI消費物價指數的幫助也有限。如果成品油價格下調10%，反映到CPI數據中只會相應的下降0.1%，因此下調成品油價格對于CPI的影響并不大。雖然目前國內對于控制通貨膨脹的壓力依然很大，但是國內的油價不可能為了控制通貨膨脹而持續下調。

  從石油的供需來看，目前國內石油的供給只有中石化、中石油和中海油等三家國有壟斷企業，而殼牌等其他外資石油企業市場份額低，并且受政策影響較大。石油的供給僅僅掌握在少數幾家寡頭企業手里，而石油的需求很大，單單是國內汽車保有量的增加，每天對石油的需求都很大，還有運輸物流和出租車企業對石油的需求仍很大。當供需發生矛盾時，特別是處于寡頭的石油企業，石油需求過大時，油價持續下調的可能性更小。

  同時，冬季采暖油現已開始采購，采購冬季采暖油的高峰期來臨必將推動全球油價走高，這是一個規律。也就是說，世界石油的需求會進一步加大，而是有產能被控制，世界三地石油價格的反彈可能性也很大，而三地石油價格的反彈，必將拉高國內油價。

  石油降價了，可是我們并不太高興，除了油價并沒有達到我們多數人的預期降價目標，而近期又傳出的諸多中石化丑聞，也讓人們公認中石化等石油巨頭仍把持著高額的壟斷利潤。近期的13萬元天價名片，再次把中石化推向輿論的浪尖。一個壟斷企業，壟斷著國內石油大部分供給和需求市場，每天日賺上億元純利潤，并且還享受著國家的數百億元補貼。國內石油不僅調價機制有問題成品油價格機制改革的天數縮短和幅度縮小，并且國內石油市場應該增加競爭和開放力度，讓市場充分競爭了，才能提供更好的油品和更經濟的油價。

  最后，油價下調了是好事，但是千萬別此次油價的下調成了以后多次的上調轉折點。而筆者預測，盡管目前美債危機得到轉折，但是不是根本的解決之道；而歐債危機將來的走勢，也將影響到世界油價的走勢。未來國際油價仍有很多不確定性因素，但是國內油價漲多跌少的鐵律似乎不可能改變。

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