2006年11月19日,鄭開城際公交正式通車,標志著鄭汴一體化進程的全面啟動。此后,鄭州至新鄉(xiāng)城際公交、鄭州至許昌城際公交、鄭州至焦作城際公交陸續(xù)開通運營,受到了群眾的歡迎。然而令人尷尬的是:時至今日,國家公安交通部門對其模式并不認可,使其在政策支持、人員裁定方面受到制約,發(fā)展受影響,而群眾對城際公交也意見滿腹。
為此,參加省十二屆人大一次會議的鄭州代表團代表們聯(lián)名建議:應(yīng)盡快出臺城際公交管理法規(guī)。□東方今報首席記者 梁新慧 記者 趙媛 高冬麗 董彩虹/文 記者 袁曉強/圖
【算賬】持續(xù)虧損 經(jīng)營陷入困境
“鄭開城際公交已經(jīng)長時間持續(xù)虧損,經(jīng)營難以為繼。”趙軍偉等12名鄭州代表團的代表聯(lián)名提交的“關(guān)于將鄭開城際公交納入政府公共交通補貼的議案”、“關(guān)于制定出臺城際公交管理法規(guī)的議案”中,透露了這個消息。
趙軍偉說,鄭開公交開通時,按照河南省價格成本調(diào)查隊的核算,其成本為6.51元/人(當時參考的成品油價格是4.7元/升),鄭開城際公交保本微利經(jīng)營。6年來,油價共漲了18次,漲至目前的7.80元/升,較原核算票價時的油價上漲了66%3.1元,而鄭開城際公交現(xiàn)行票價仍是7元/人。
在鄭開城際公交開通時,省交通廳減免了養(yǎng)路費、客附費及運管費,減免的費用核算到單車,相當于每月補貼4490.4元,單車年補貼53884.8元,但2009年1月1日起國家實行成品油稅費改革,取消了原有的養(yǎng)路費、客附費及運管費,鄭開城際公交再沒享受過什么補貼。
趙軍偉在議案中說,去年11月至12月鄭開城際公交收入3413630.33 元,成本4894927.97元 ,虧損了1481297.64元,當時油價為7.80元/升。
【調(diào)查】 乘車麻煩擁擠不堪
企業(yè)不堪重負,而乘客對于城際公交,也是一肚子怨言。
“哎,現(xiàn)在坐鄭開公交,最大的問題就是不方便。”昨天上午,在位于鄭州市商都路上的鄭州汽車東站內(nèi),前往開封的張志峰感慨。
原來,張志峰家住順河路與未來路交叉口附近,以前,鄭開公交的始發(fā)站在金水路上的德億大酒店,步行10多分鐘就到了,自從2011年始發(fā)站遷移到汽車東站之后,每次都要坐公交車趕到汽車東站坐車,一來一回就是一個多小時。
“既然是公交車,為啥不能像市區(qū)的公交線路一樣,從市區(qū)過,居民隨時可以上下車,這才是真正的以人為本。”張志峰說。
和張志峰不同,市民秦愛玲最大的感受是擁擠。“尤其到了周末,來往兩市之間的人非常多,每輛車上總是塞得滿滿的才走”。
張志峰建議,包括鄭開公交在內(nèi)的鄭新城際公交、鄭許城際公交、鄭焦城際公交,不應(yīng)該在汽車站內(nèi)發(fā)車,應(yīng)該像市區(qū)的公交一樣,靈活多樣。
“比如,從鄭州西郊開往開封的公交車,路過鄭州市區(qū),凡是途經(jīng)的公交站牌,就允許市民就地上下車,這樣才是真正的公交車。”張志峰說。
【建議】出臺城際公交法規(guī)政策
值得注意的是,鄭開城際公交的開通,開創(chuàng)了全國道路客運的先河。“雖然6年來城際公交得到快速發(fā)展,促進了中原城市群城際交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),但目前城際公交經(jīng)營無法可依,國家公安等部門對其經(jīng)營模式不認可,使城際公交在政策支持、人員裁定等方面受到制約,嚴重阻礙了城際公交健康持續(xù)發(fā)展,不利于中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)發(fā)展。”趙軍偉在議案中說。
昨天(1月27日),一名交通系統(tǒng)內(nèi)部人士說:城際公交本身就是怪胎,說它是長途車有點冤枉,因為它的價格比長途車便宜,但營運線路、營運模式和長途車一樣;說它是公交車似乎也不準確,因為它沒有真正的公交車便利。這也正是國家公安等部門對其經(jīng)營模式不認可的原因。
對于城際公交存在的問題,趙軍偉在議案中建議:將鄭開城際公交納入政府公共交通補貼,給予鄭開城際公交政策支持,減輕鄭開城際公交經(jīng)營壓力;制定出臺城際公交法規(guī)政策,使城際公交有法可依、有章可循地合法經(jīng)營,推動城際公交健康穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。
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