當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周四(11月27日),石油輸出國組織(OPEC)召開會(huì)議并決定不減產(chǎn),導(dǎo)致已經(jīng)一跌再跌的國際油價(jià)再度暴跌。但財(cái)政部昨日(11月30日)發(fā)布通知,提高成品油消費(fèi)稅。因與國際油價(jià)變動(dòng)幅度相當(dāng),市場(chǎng)預(yù)計(jì)的“九連跌”擱淺。這是2009年以來,我國首次對(duì)成品油消費(fèi)稅進(jìn)行調(diào)整。
因消費(fèi)稅提高,所以油價(jià)暫不調(diào)整,這樣的結(jié)果出現(xiàn)在“八連跌”之后,可以說對(duì)市場(chǎng)的影響微乎其微,所以在時(shí)機(jī)選擇方面,這時(shí)候提高成品油消費(fèi)稅還是比較合理的。
汽車燃油排放尾氣,造成了不同程度的污染,本著“誰污染誰治理”的原則,在霧霾天氣加劇的情況下增加汽油價(jià)格當(dāng)中的稅費(fèi),把收上來的錢用于環(huán)保,這樣的道理誰都明白。如果說每個(gè)司機(jī)都可以選擇:你是愿意多花一點(diǎn)油錢,換來實(shí)實(shí)在在的藍(lán)天?還是愿意少交一點(diǎn)錢,卻陷入下樓找不到自家車的霧霾?那么我相信,絕大多數(shù)人都會(huì)選擇前者。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度之后,對(duì)良好生活環(huán)境的期盼已經(jīng)成為我們內(nèi)心深處的渴望。畢竟,長(zhǎng)期生活在污濁的空氣里會(huì)傷害我們以及家人的健康,甚至威脅我們的生命。與其將來忍受病痛的折磨,花更多的錢在醫(yī)藥費(fèi)上,倒不如現(xiàn)在多拿點(diǎn)錢出來治理環(huán)境。
所以我們期待的,是成品油消費(fèi)稅以及未來本市可能要收取的擁堵費(fèi)或者排污費(fèi),能夠和霧霾降低的百分點(diǎn)直接“掛鉤”。當(dāng)然,這邊多花了錢那邊天馬上藍(lán)起來的效果 并不現(xiàn)實(shí),但是這些費(fèi)用具體用在了哪些方面?可以降低百分之多少的污染物排放?綜合起來多長(zhǎng)時(shí)間以后可以讓公眾感受到效果?這些數(shù)據(jù)還是可以細(xì)化并且公布出來的。
隨著汽車尾氣排放成為治理霧霾的關(guān)注點(diǎn)之一,低于國際標(biāo)準(zhǔn)的中國汽柴油標(biāo)準(zhǔn),也一度成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。去年(2013年),中石化還曾經(jīng)坦承對(duì)霧霾天氣有一定責(zé)任,并且說國標(biāo)制約油品升級(jí)。那么提高成品油消費(fèi)稅之后,多收上來的稅費(fèi)是不是可以用來提升油品質(zhì)量?
經(jīng)驗(yàn)早已證明,單純通過提價(jià)來“引導(dǎo)消費(fèi)”,讓公眾少開車、少燃油是不太現(xiàn)實(shí)的,對(duì)綠色出行方式的引導(dǎo)也和公共交通系統(tǒng)方便性、舒適度的提升,和整個(gè)城市的道路模式、整體規(guī)劃息息相關(guān)。但是,提升消費(fèi)稅用于油品質(zhì)量的升級(jí),卻是簡(jiǎn)單可行的。如果消費(fèi)稅每增加一點(diǎn),我們燒的油就更干凈一點(diǎn),那么就可以說成品油消費(fèi)稅的提升實(shí)現(xiàn)了“雙贏”。
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