該公司黨委書記方棟良向記者表示，從籌備建設初我們就嚴格要求，尤其在環保投入方面占比達到了總投入的8%，投產之后各項環保指標均符合國家要求，甚至比國家標準更高。例如COD的排放量國家標準是6mg/L，而廣西石化公司則達到了0.5mg/L。
另外，方棟良表示，廣西石化公司是國內少數百分之百原油進口煉化企業，產品除成品油之外還有硫磺等化工品，其中30%的成品油是銷往國外，70%是銷往國內。銷往國外的部分主要是占據國外高端市場，標準甚至可以高于國內要求的國五標準。
因此，2017年1月1日，國內將全面推開成品油國五標準，對于廣西石化并沒有影響。
倒逼油品升級
提高車用汽油品質，是一項有利于人們生活健康的藍天工程。一位環保人士向記者表示，冬季霧霾之所以嚴重，在很大程度上就是因為車用汽油標準不夠高，因此，提升成品油標準迫在眉睫。
對此，一位中石油石化院科技人員曾向記者表示，不同產地的原油具有不同品質。高品質的原油出油率高，而對于一些低品質的原油為了提高利用率就要通過技術手段來實現。
有機耦合分段加氫脫硫和烯烴定向轉化工藝技術，成功破解了催化裂化汽油深度脫硫、降烯烴和保持辛烷值這一制約汽油清潔化的世界級難題。上述人士向記者表示，廣西石化渣油加氫脫硫裝置就是為了提升原油利用率。
據公開資料顯示，廣西石化400萬噸/年渣油加氫脫硫裝置作為含硫原油加工配套工程最核心的裝置，占總投資的近一半，在目前同類裝置中規模最大、工藝技術最先進。
渣油加氫脫硫裝置采用UOP公司的固定床渣油加氫脫硫工藝技術，以沙輕、沙中(1:1)混合原油的減壓渣油和減壓蠟油的混合油為原料，經過催化加氫反應，進行脫除硫、氮、金屬等雜質，降低殘碳含量，為催化裂化裝置提供原料，同時生產部分柴油，并副產少量石腦油、脫硫富氫氣體和脫硫干氣。
裝置的原料主要有來自罐區的冷蠟和冷渣、來自常減壓裝置的熱蠟和熱渣，渣油和蠟油的比例為69：31，渣油產品大部分送催化裝置，部分送罐區;柴油送加氫精制裝置或罐區;石腦油送石腦油加氫裝置或罐區;脫硫富氫氣體送至PSA裝置;脫硫干氣送至輕烴回收裝置或燃料氣管網。
這種生產模式有利于環境保護，同時也為油品升級打下了基礎。一位廣西石化人士表示，目前南寧石化所生產的產品達30種，大品種有13種，隨時都可以實現產品升級。
因此，能源發展“十三五”規劃期間，清潔油品生產、化工產業升級依然是重點。上述廣西石化人士亦稱，對重油、劣質重油加氫等領域進行重點攻關，有利于提高產品競爭力。
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