上周四，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部以18號(hào)令發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，其中正式取消外資連鎖加油站超過30家需中方控股的限制，自2018年7月28日起施行。       這意味著自中國(guó)加入WTO以來，外資油站連鎖的政策壁壘徹底清除，但從整個(gè)流通環(huán)節(jié)來看，在中國(guó)的成品油進(jìn)口市場(chǎng)尚未市場(chǎng)化之前，跨國(guó)石油公司要進(jìn)軍中國(guó)國(guó)內(nèi)加油站業(yè)務(wù)，與中國(guó)伙伴合作和怎樣合作、確定可靠的成品油油源和共贏模式仍至關(guān)重要。        事實(shí)上，目前在市場(chǎng)上占得先機(jī)的跨國(guó)石油公司，可能早已意識(shí)到“時(shí)不我待”的道理。對(duì)他們而言，是否掌握所有權(quán)、決策權(quán)和話語(yǔ)權(quán)很重要，但把握進(jìn)入時(shí)機(jī)更重要。在某些外資公司還站在政策壁壘前糾結(jié)股權(quán)和經(jīng)營(yíng)管理權(quán)的分配、擔(dān)心沒有固定可控的上游來源或抱怨公司文化的分歧之時(shí)，這些外資公司早已通過更靈活開放的合作理念和自有、租賃或特許經(jīng)營(yíng)等多種模式，快速下手?jǐn)U展了其合資公司的市場(chǎng)版圖。        過去的十余年間，曾有諸多外資石油公司表達(dá)過對(duì)中國(guó)成品油零售市場(chǎng)的興趣，包括BP、殼牌、Exxon Mobil、道達(dá)爾、雪佛龍、SK、俄石油、魯克石油等等等等。而中國(guó)的加油站正如中國(guó)的樓市一樣，資產(chǎn)估值一路上揚(yáng)。當(dāng)政策壁壘今天終于打破之時(shí)，進(jìn)入市場(chǎng)的代價(jià)和成本可能已使一些外資公司望塵莫及。        展望未來十年，對(duì)跨國(guó)外資巨擘而言，中國(guó)的加油站市場(chǎng)的機(jī)遇可能遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。據(jù)安迅思統(tǒng)計(jì)，全國(guó)將近10萬座油站中，歸屬民營(yíng)性質(zhì)的油站數(shù)量占比幾乎進(jìn)半。但其中很大比例（尤其在北方市場(chǎng)）的民營(yíng)油站陷于單站銷量低迷、零售毛利萎縮、人力成本上漲、管理成本增加、同質(zhì)化價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)等多重考驗(yàn)，外資公司依靠品牌溢價(jià)、經(jīng)管經(jīng)驗(yàn)和資本后盾，通過靈活的雙贏合作模式在市場(chǎng)整合過程中獲益的前景巨大。不過市場(chǎng)越來越多地開始擔(dān)憂電動(dòng)汽車未來對(duì)加油站業(yè)務(wù)的沖擊，目前的基本判斷是，2025年將可能成為電動(dòng)汽車銷量爆發(fā)的元年，此后加油站無論是油品還是非油業(yè)務(wù)都將進(jìn)入平臺(tái)期甚至開始滑坡，外資公司在策略上是否選擇較為短線和便于退出的部署也是化解未來風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。

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