“從LNG產(chǎn)業(yè)鏈來看，中游儲運非常有前景。主要包括浮式儲存及再氣化裝置(FSRU)、儲存裝置(FSU)、躉船、海上過駁等。其中最受關注的是FSRU。”在日前召開的由中國土木工程學會燃氣分會和中國氣協(xié)液化天然氣分會聯(lián)合主辦的2018年中國LNG高峰論壇上，中海油能源發(fā)展股份有限公司高級工程師盛蘇建在發(fā)言中表示，中海油氣電集團在天津引入了FSRU，以緩解該區(qū)域能源緊張趨勢。相信隨著政府對環(huán)境的愈發(fā)重視，我國引進FSRU項目將會越來越多。
預測：對進口LNG需求越來越大
“2013年以來，國家出臺了一系列關于天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，鼓勵、規(guī)范和引導天然氣產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”國家能源局原副局長張玉清在發(fā)言中表示，LNG市場大發(fā)展必將對我國清潔能源發(fā)展以及能源結構改革起到重要的推動作用。 記者查閱海關總署最新數(shù)據(jù)顯示，上半年我國天然氣進口4208萬噸，同比增長35.4%。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國天然氣產(chǎn)量為775.0億立方米，同比增長4.6%。除國產(chǎn)天然氣和進口管道氣外，進口LNG已成為我國天然氣的重要來源。 值得注意的是，去年我國LNG進口量第一次超過了管道氣。通過進口LNG保障天然氣穩(wěn)定供應的意義凸顯。 在國家能源戰(zhàn)略、環(huán)境保護、經(jīng)濟發(fā)展形勢等多重因素影響下，近年來，LNG作為清潔、高效的優(yōu)質能源，在優(yōu)化中國能源消費結構、控制溫室氣體排放、改善大氣環(huán)境等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。 “中國對全球LNG貿易的影響，體現(xiàn)在需求量增長和季節(jié)性需求兩個方面。2017年LNG增長接近50%，世界LNG貿易增量40%左右來自中國，這是目前亞洲LNG價格堅挺原因之一。”新奧能源貿易集團總裁馬深遠認為，按照中國政府規(guī)劃，未來幾年中國天然氣需求和相應的LNG進口將快速增長。 “影響中國LNG進口的主要因素有三方面，第一是政府環(huán)保推動的力度和持續(xù)性，第二是俄羅斯/中亞管道氣增量與速度，第三是市場價格改革和基礎設施準入實施時間。”馬深遠強調。 難題：圍填海管控嚴接收站項目或擱置 “在過去短短的十年多時間里，中國沿海LNG接收站發(fā)揮了貿易跳板和‘樞紐’的作用；在向天然氣主體能源重大轉型的未來幾十年，LNG岸基接收站也將發(fā)揮起重要作用。”盛蘇建分析稱，國際LNG貿易日趨活躍，長協(xié)、短協(xié)及現(xiàn)貨的資源充足，市場化程度日益提高，交易價格具備了較大的競爭力優(yōu)勢；加之靈活的運輸組織模式、國內LNG接收轉運設施的完善程度，LNG進口將在中國能源轉型進程中發(fā)揮越來越大的作用。 LNG岸基接收站接受體量大，對穩(wěn)定沿海地區(qū)的天然氣供應、拉動消費需求至關重要，但一些問題也日益凸顯。
“全國范圍看，LNG岸基接收站布局不均衡，主要特點是華南地區(qū)集中，環(huán)渤海地區(qū)缺乏；投資大，審批困難；對優(yōu)質岸線資源依賴性較大，占用多；液態(tài)分銷能力較弱，靈活性不足；南北調峰能力較差；大多數(shù)接收站不具備反輸功能；建設周期長，需要5~8年；建設費用幾十億不等；從保護海洋生態(tài)環(huán)境考慮，主管部門已暫停受理、審核渤海內圍填海項目、區(qū)域用海規(guī)劃。”盛蘇建列舉了LNG岸基接收站存在的不足。 據(jù)記者了解，2017年以來，國家在圍填海管控方面出臺了嚴格的政策。2017年底，國家海洋局印發(fā)了《圍填海工程生態(tài)建設技術指南(試行)》，明確規(guī)定2018年年度圍填海指標主要用于保障黨中央、國務院批準同意的重大建設項目、公共基礎設施、公益事業(yè)和國防項目。2018年1月17日，國家海洋局召開新聞發(fā)布會，對我國首批國家海洋督察情況進行公布，并發(fā)布了史上最嚴的圍填海管控措施。這些政策的推行都對新規(guī)劃建設的岸基LNG接收站項目產(chǎn)生了較大影響。 展望：浮式LNG接收終端前景可期 記者從中海油天津LNG了解到，在應對去冬今春天然氣保障工作中，中海油天津LNG接收站除租用一艘LNG船作為浮艙(FSU)長期靠泊碼頭外，還租用了一艘14.5萬立方米穿梭氣化船，為該站增加了逾1倍LNG儲存能力的同時，也增加了1400萬方/日的氣化外輸能力。期間，該站累計向天津提供了13億立方米天然氣，占到同期天津天然氣消費總量的1/3，為京津冀地區(qū)的冬季保供作出巨大貢獻。浮式LNG接收終端項目的保供優(yōu)勢日益凸顯。 盛蘇建認為，相對于LNG運輸船來說，F(xiàn)SRU市場需求旺盛，不少船東直接將LNG運輸船改造成FSRU；FSRU相對于陸地接收站優(yōu)勢明顯，投資少、建設周期短，新造FSRU只需2年左右，LNG運輸船改裝投資約為1.5~2億美元，工期12~15個月。同時，F(xiàn)SRU可靈活布置，這也是其優(yōu)點之一。
據(jù)介紹，浮式LNG接收終端廣泛集成了成熟可靠的海洋工程、儲罐、氣化、裝卸船等技術，其可設計成多種浮式方案以契合項目需求，如浮式LNG存儲裝置、浮式LNG存儲及再氣化裝置、浮式LNG再氣化裝置(FRU)等。 以FSRU為例，該裝置可直接泊在海上，由LNG運輸船向其輸送LNG，在海上完成再氣化過程后，通過海底管道向岸上的用氣設施供氣，占用的陸地資源極少。多位受訪專家指出，與陸上LNG接收站相比，除投資小、建設周期短之外，浮式LNG設施也具備布署更加靈活、項目執(zhí)行風險更低、環(huán)保等明顯優(yōu)勢，因此備受國際市場追捧。“中國天然氣利用模式是最豐富的，大量點供用戶的存在，使得LNG液態(tài)分銷市場非常活躍；LNG零售市場是不能被忽視的；從‘液來液走’模式考慮，浮式LNG是最經(jīng)濟最快速的保供調峰手段；如能接駁管網(wǎng)，則宜布置FSRU或者FSU加岸上氣化裝置；如果只考慮地區(qū)性液態(tài)分銷，布置LNG浮艙已經(jīng)足夠。”盛蘇建強調。
網(wǎng)站聲明：本網(wǎng)部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網(wǎng)站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發(fā)揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯(lián)系，我們將盡快刪除。
“2013年以來，國家出臺了一系列關于天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，鼓勵、規(guī)范和引導天然氣產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”國家能源局原副局長張玉清在發(fā)言中表示，LNG市場大發(fā)展必將對我國清潔能源發(fā)展以及能源結構改革起到重要的推動作用。 記者查閱海關總署最新數(shù)據(jù)顯示，上半年我國天然氣進口4208萬噸，同比增長35.4%。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國天然氣產(chǎn)量為775.0億立方米，同比增長4.6%。除國產(chǎn)天然氣和進口管道氣外，進口LNG已成為我國天然氣的重要來源。 值得注意的是，去年我國LNG進口量第一次超過了管道氣。通過進口LNG保障天然氣穩(wěn)定供應的意義凸顯。 在國家能源戰(zhàn)略、環(huán)境保護、經(jīng)濟發(fā)展形勢等多重因素影響下，近年來，LNG作為清潔、高效的優(yōu)質能源，在優(yōu)化中國能源消費結構、控制溫室氣體排放、改善大氣環(huán)境等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。 “中國對全球LNG貿易的影響，體現(xiàn)在需求量增長和季節(jié)性需求兩個方面。2017年LNG增長接近50%，世界LNG貿易增量40%左右來自中國，這是目前亞洲LNG價格堅挺原因之一。”新奧能源貿易集團總裁馬深遠認為，按照中國政府規(guī)劃，未來幾年中國天然氣需求和相應的LNG進口將快速增長。 “影響中國LNG進口的主要因素有三方面，第一是政府環(huán)保推動的力度和持續(xù)性，第二是俄羅斯/中亞管道氣增量與速度，第三是市場價格改革和基礎設施準入實施時間。”馬深遠強調。 難題：圍填海管控嚴接收站項目或擱置 “在過去短短的十年多時間里，中國沿海LNG接收站發(fā)揮了貿易跳板和‘樞紐’的作用；在向天然氣主體能源重大轉型的未來幾十年，LNG岸基接收站也將發(fā)揮起重要作用。”盛蘇建分析稱，國際LNG貿易日趨活躍，長協(xié)、短協(xié)及現(xiàn)貨的資源充足，市場化程度日益提高，交易價格具備了較大的競爭力優(yōu)勢；加之靈活的運輸組織模式、國內LNG接收轉運設施的完善程度，LNG進口將在中國能源轉型進程中發(fā)揮越來越大的作用。 LNG岸基接收站接受體量大，對穩(wěn)定沿海地區(qū)的天然氣供應、拉動消費需求至關重要，但一些問題也日益凸顯。
“全國范圍看，LNG岸基接收站布局不均衡，主要特點是華南地區(qū)集中，環(huán)渤海地區(qū)缺乏；投資大，審批困難；對優(yōu)質岸線資源依賴性較大，占用多；液態(tài)分銷能力較弱，靈活性不足；南北調峰能力較差；大多數(shù)接收站不具備反輸功能；建設周期長，需要5~8年；建設費用幾十億不等；從保護海洋生態(tài)環(huán)境考慮，主管部門已暫停受理、審核渤海內圍填海項目、區(qū)域用海規(guī)劃。”盛蘇建列舉了LNG岸基接收站存在的不足。 據(jù)記者了解，2017年以來，國家在圍填海管控方面出臺了嚴格的政策。2017年底，國家海洋局印發(fā)了《圍填海工程生態(tài)建設技術指南(試行)》，明確規(guī)定2018年年度圍填海指標主要用于保障黨中央、國務院批準同意的重大建設項目、公共基礎設施、公益事業(yè)和國防項目。2018年1月17日，國家海洋局召開新聞發(fā)布會，對我國首批國家海洋督察情況進行公布，并發(fā)布了史上最嚴的圍填海管控措施。這些政策的推行都對新規(guī)劃建設的岸基LNG接收站項目產(chǎn)生了較大影響。 展望：浮式LNG接收終端前景可期 記者從中海油天津LNG了解到，在應對去冬今春天然氣保障工作中，中海油天津LNG接收站除租用一艘LNG船作為浮艙(FSU)長期靠泊碼頭外，還租用了一艘14.5萬立方米穿梭氣化船，為該站增加了逾1倍LNG儲存能力的同時，也增加了1400萬方/日的氣化外輸能力。期間，該站累計向天津提供了13億立方米天然氣，占到同期天津天然氣消費總量的1/3，為京津冀地區(qū)的冬季保供作出巨大貢獻。浮式LNG接收終端項目的保供優(yōu)勢日益凸顯。 盛蘇建認為，相對于LNG運輸船來說，F(xiàn)SRU市場需求旺盛，不少船東直接將LNG運輸船改造成FSRU；FSRU相對于陸地接收站優(yōu)勢明顯，投資少、建設周期短，新造FSRU只需2年左右，LNG運輸船改裝投資約為1.5~2億美元，工期12~15個月。同時，F(xiàn)SRU可靈活布置，這也是其優(yōu)點之一。
據(jù)介紹，浮式LNG接收終端廣泛集成了成熟可靠的海洋工程、儲罐、氣化、裝卸船等技術，其可設計成多種浮式方案以契合項目需求，如浮式LNG存儲裝置、浮式LNG存儲及再氣化裝置、浮式LNG再氣化裝置(FRU)等。 以FSRU為例，該裝置可直接泊在海上，由LNG運輸船向其輸送LNG，在海上完成再氣化過程后，通過海底管道向岸上的用氣設施供氣，占用的陸地資源極少。多位受訪專家指出，與陸上LNG接收站相比，除投資小、建設周期短之外，浮式LNG設施也具備布署更加靈活、項目執(zhí)行風險更低、環(huán)保等明顯優(yōu)勢，因此備受國際市場追捧。“中國天然氣利用模式是最豐富的，大量點供用戶的存在，使得LNG液態(tài)分銷市場非常活躍；LNG零售市場是不能被忽視的；從‘液來液走’模式考慮，浮式LNG是最經(jīng)濟最快速的保供調峰手段；如能接駁管網(wǎng)，則宜布置FSRU或者FSU加岸上氣化裝置；如果只考慮地區(qū)性液態(tài)分銷，布置LNG浮艙已經(jīng)足夠。”盛蘇建強調。
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