今年8月，早在海域使用權獲批之前，項目組便著手準備裝船工作。可承擔裝船任務的“濱海108”船即將投入其他項目，只有5天的空檔期，且很難找到同級別的船舶資源。
5天，太短了，是見縫插針還是另想他法？面對困局，項目組果斷決定抓住空檔進行裝船作業，爭分奪秒最大化利用資源。
然而，就在項目組為時間不夠撓頭時，又一個不利的消息傳來了。二號碼頭正在整修，僅有一半左右的泊位可以正常使用，而導管架所在的三號滑道裝船時需要同時占用部分二號碼頭泊位。如何在裝船期間保證來往船舶的日常裝卸工作？
為了不影響在生產油田的物資供給，項目組多次組織各相關方召開協調會，最終確定了二號碼頭泊位臨時使用方案，并在各單位的緊密配合下，順利完成了導管架與鋼樁的裝船工作，為后續海上安裝贏得了先機。
進入9月，渤中34-9項目導管架海上安裝所涉及的船舶、人員、物料、機具等資源已全部準備完畢，只待海域使用權獲批即可開工。
是在碼頭等待批復下來再動員出發？還是提前動員到達現場？想要不浪費一點時間，就必須把計劃做到完美。為此，項目組決定趕往離現場最近的錨地待命。這樣既可以保證批復一下來就立即出海，提高作業船舶的施工效率，又能規避港口進出限制、海況較差等其他意外。
9月底，海域使用權獲批。起錨、趕往現場、吊裝就位……所有環節項目組都像上了發條一樣迅速反應。在獲得批復55個小時后，CEPA導管架順利完成出海并下水就位。
在最重要的安裝作業中，項目組與施工方就作業內容進行了多次溝通，梳理關鍵路徑，制訂滾動計劃，切實做到“事前識別、提早準備”。
要戰勝的第一個對手是海況，初冬的渤海灣大風天氣逐漸增多。項目組根據天氣預報，合理調整施工工序，將舷外作業提前到風季到來前完成。在海況較差時，則利用“華西5000”良好的抗風能力進行打樁作業。在保證安全的前提下，最大限度地降低惡劣天氣帶來的影響，沒有因天氣原因待機而耽誤施工效率。
海上導管架安裝施工復雜，風險點多，項目組多次組織召開風險分析會。在一次會議中，有專家識別出該區域土壤條件不好，且同一井區隔水套管較多，在隔水套管打入過程中可能會有裙樁效應，存在拒錘的風險。
現場施工過程印證了專家的擔憂。而早已提前備好風險應對預案的項目組立即要求承包商緊急起租替代資源，現場轉入其他主線作業，避免因待機影響效率。
在各方的快速反應下，16個小時后，替代的柴油打樁錘被送至碼頭待命。很快，打樁錘被運輸至海上施工現場，圓滿解決了問題。
為了減少工程與鉆完井之間的空檔期和不必要的重復工作，導管架海上安裝期間，項目組積極發揚渤海“一盤棋”運作的理念與團結協作精神，根據現場施工進展情況定期評估完工時間，并及時通報給鉆完井項目組，便于對方提前部署后續鉆井作業。同時，項目組還主動承擔了導管架周圍及鉆井船就位位置的后續調查掃測工作，將原本分屬兩個部門的掃測作業合二為一，雙方共享測試結果，實現了工程與鉆完井的無縫銜接。
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