一個(gè)是陜西省，去年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)13.85萬(wàn)輛，銷量達(dá)13.62萬(wàn)輛，比2017年大幅增長(zhǎng)七成和五成，均躍居全國(guó)第一。
一個(gè)是海南省，3月5日發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出“2030年起，海南全面禁止銷售燃油車”，成為全國(guó)第一個(gè)在禁售燃油車上給出時(shí)間表的省份。
雖然地處南北，一個(gè)是傳統(tǒng)能源的生產(chǎn)和輸出大省，煤炭和油氣資源豐富，一個(gè)是一次能源主要依靠“外來”的旅游大省，但不約而同都在大力推動(dòng)著交通用能清潔化的革命。
而這場(chǎng)革命的主角——新能源汽車,在2018年以前所未有的勢(shì)頭加快發(fā)展，重塑著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)與市場(chǎng)，以及未來的交通能源體系。作為車用燃油供應(yīng)主體的石油公司，則更需要未雨綢繆，提前布局。
“新能源汽車熱”背后的綠色賬單
今年兩會(huì)上，新能源汽車是高頻詞。云南、陜西、遼寧、湖北、海南等多個(gè)省份都表示今年要大力引進(jìn)新能源汽車企業(yè)，搶占全國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)。
在每個(gè)大力推廣新能源汽車的省份，幾乎都有一份能源轉(zhuǎn)型與生態(tài)環(huán)境效益的賬單。
例如陜西省提出到2020年主要顆粒物排放比2015年下降15%，因此要構(gòu)建清潔的交通運(yùn)輸體系，力推新能源和天然氣清潔能源汽車。海南禁售燃油車，雖然短期內(nèi)難以被其他省份模仿，但也代表了機(jī)動(dòng)車電氣化趨勢(shì)的不可逆轉(zhuǎn)。根據(jù)海南省能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃，清潔能源比重將提高到50%左右。
新能源汽車因?yàn)楸旧砬鍧崪p排效益?zhèn)涫茏放酰请x不開整體能源體系清潔化的支撐。高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、能源研究學(xué)者林益楷表示，審視新能源汽車是否低碳環(huán)保，不能只看到終端減排這一點(diǎn)。如果整個(gè)國(guó)家電力結(jié)構(gòu)還是以煤電為主，例如有些機(jī)構(gòu)認(rèn)為中國(guó)的煤電占比如果沒有降至50%以下（2018年中國(guó)煤炭發(fā)電量占比超過70%），那么電動(dòng)車未必比燃油車更低碳環(huán)保。因此，發(fā)展電動(dòng)車需要與整個(gè)電力系統(tǒng)的清潔化低碳化相配套，才能真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。
海南省委副書記、省長(zhǎng)沈曉明在海南團(tuán)開放日上指出，全省禁售燃油車的底氣來自海南清潔能源發(fā)電裝機(jī)容量已經(jīng)超過60%，能夠滿足推廣新能源汽車的清潔用電需求。
全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技有限公司總裁曾毓群在提案中也指出，要立足于我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和瓶頸，將可再生能源、電化學(xué)儲(chǔ)能和新能源汽車融合起來發(fā)展。
可見，在新能源汽車加快發(fā)展的背后，更加需要能源產(chǎn)業(yè)繼續(xù)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式，綠色低碳發(fā)展，從而真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車環(huán)保價(jià)值的初衷。同樣，我們也應(yīng)該看到，新能源汽車也必將加速推動(dòng)交通用能清潔供給、運(yùn)輸、使用等全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
井噴式增長(zhǎng)背后的動(dòng)能轉(zhuǎn)換
其實(shí)在兩會(huì)熱之前，新能源汽車年銷量逆勢(shì)井噴式增長(zhǎng)，引發(fā)了社會(huì)關(guān)注。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)汽車產(chǎn)、銷量比2017年分別下降了4.2和2.8個(gè)百分點(diǎn)。但新能源汽車保持高速增長(zhǎng)，比2017年分別大幅增長(zhǎng)60%和61.7%。今年前兩個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別增長(zhǎng)83.5%和98.9%。有市場(chǎng)人士分析，2018年是中國(guó)新能源汽車真正意義的“元年”。
更值得關(guān)注的是，逆勢(shì)增長(zhǎng)背后，是政策扶持逐漸“退居二線”，車企和消費(fèi)者逐漸成為新能源車市場(chǎng)繁榮的主要推動(dòng)力。
政策扶持進(jìn)入了后補(bǔ)貼時(shí)代。去年6月，國(guó)家下調(diào)了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼額度；政策落地后，新能源車銷量曾一度受影響，但是之后又重回上升軌道。過去認(rèn)為，新能源汽車離開了補(bǔ)貼就沒法上路；這個(gè)觀念看來已經(jīng)過時(shí)。全國(guó)人大代表、廣汽公司董事長(zhǎng)曾慶洪表示，財(cái)政支持力度減少，并不會(huì)讓新能源汽車失去發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，新能源車市場(chǎng)已經(jīng)從政策單向拉動(dòng)向“政策、產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)端”三輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。
在產(chǎn)業(yè)端，越來越多的車企開始公布傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)的退出時(shí)間表。曾慶洪表示，如今中國(guó)汽車市場(chǎng)的開放程度越來越大，在新能源汽車領(lǐng)域尤為明顯；哪一家能在新能源領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)能和服務(wù)的優(yōu)化，就意味著搶占了市場(chǎng)先機(jī)。
在消費(fèi)端也有新變化。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明指出，2018年新能源車消費(fèi)主體從幾年前的單位用戶為主轉(zhuǎn)到家庭私人為主，私人購(gòu)買占新能源汽車銷量的72%。“這是一個(gè)非常積極的變化，意味著新能源汽車真正開始被市場(chǎng)接受。”
政策方面，雖然直接補(bǔ)貼減少，但是購(gòu)置稅費(fèi)減免、證照車位優(yōu)先等“軟補(bǔ)貼”依舊強(qiáng)勁。各地政府也在加大充電樁、電網(wǎng)改造等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。
全國(guó)人大代表、啟陽(yáng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒表示，這個(gè)產(chǎn)業(yè)正在從補(bǔ)貼的時(shí)代轉(zhuǎn)向消費(fèi)撬動(dòng)的時(shí)代，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)更加關(guān)注如何提升新能源車的產(chǎn)品力，以不斷滿足消費(fèi)者對(duì)各種車型的需求。
交通用能清潔革命中的石油應(yīng)對(duì)
2017年世界石油大會(huì)上，歐佩克、國(guó)際能源署，還有一些國(guó)際石油公司負(fù)責(zé)人，對(duì)新能源車不會(huì)顛覆石油行業(yè)表達(dá)了自信樂觀。主要理由是，燃油車量非常大，電動(dòng)車發(fā)展再快，數(shù)量也是很小的。
國(guó)內(nèi)看，去年全國(guó)汽車保有量為2.1億輛，其中新能源汽車216萬(wàn)輛，占汽車總量的1.09%。數(shù)量雖然不多，但是正如灰犀牛的比喻，現(xiàn)在看起來它離我們還很遠(yuǎn)很小，但是一旦奔跑起來，是難以抵擋的。同樣的道理，傳統(tǒng)油公司也需要對(duì)新能源汽車壯大帶來的挑戰(zhàn)有足夠的預(yù)判和認(rèn)識(shí)。
目前交通領(lǐng)域石油消費(fèi)占到全球石油消費(fèi)的65%左右。中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個(gè)月，電動(dòng)汽車以及LNG、燃料乙醇等清潔能源替代成品油量達(dá)到2000萬(wàn)噸。林益楷指出，假設(shè)到2040至2050年，電動(dòng)車和氫燃料車大規(guī)模發(fā)展，甚至在部分國(guó)家都買不到傳統(tǒng)燃油車了，那么石油消費(fèi)的份額必然被侵蝕掉。因此石油公司應(yīng)該未雨綢繆，提前著手應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，石油行業(yè)既要正視挑戰(zhàn)，也不能過于悲觀。林益楷指出，電氣化的沖擊是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，目前其對(duì)石油行業(yè)的沖擊還不太大，主要體現(xiàn)在交通領(lǐng)域。即使將來電氣化大規(guī)模普及，石油在化工、重卡、船舶、航空等交通領(lǐng)域，以及某些需要提供高溫化學(xué)反應(yīng)的工業(yè)領(lǐng)域，仍有很大用途。預(yù)計(jì)未來20年內(nèi)石油仍將是主力能源。而且，天然氣作為清潔能源，在未來數(shù)十年間仍將保持2%左右的增速，很可能會(huì)超過煤炭成為第二大能源。因此石油公司只要及時(shí)推動(dòng)自身轉(zhuǎn)型，一定可以在未來能源體系中占有一席之地。
此外，我們也看到，在交通用能的清潔化進(jìn)程中，天然氣汽車也在市場(chǎng)中占有一席之地。在一些地區(qū)，無論是工業(yè)領(lǐng)域還是民用領(lǐng)域，天然氣汽車甚至還是清潔汽車舞臺(tái)上的主角，油氣企業(yè)同樣大有可為。
新能源車這頭“灰犀牛”的一舉一動(dòng)都在牽動(dòng)許多石油公司的神經(jīng)，部分石油公司甚至已經(jīng)開始尋求在新市場(chǎng)里搶占先機(jī)。
今年1月30日，殼牌收購(gòu)了美國(guó)電動(dòng)汽車充電和能源管理軟件及解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者Greenlots，標(biāo)志著殼牌進(jìn)入了美國(guó)電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，中國(guó)石化和中國(guó)一汽也在今年1月簽署協(xié)議，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動(dòng)出行服務(wù)等領(lǐng)域拓展合作。
而與幾年前石油公司初步布局充電樁、硬件設(shè)施業(yè)務(wù)不同的是，近期石油公司越來越重視搶占新能源車領(lǐng)域高端業(yè)務(wù)。例如殼牌收購(gòu)Greenlots公司，是看中了其監(jiān)控管理和利用充電樁的一整套核心軟件，附加值更高。在目前充電樁尚未完全普及的情況下，殼牌就已經(jīng)布局到更高級(jí)的服務(wù)需求上。國(guó)外同行的超前謀劃也值得國(guó)內(nèi)石油公司關(guān)注。而海南省今年將建設(shè)充電樁4萬(wàn)個(gè)以上，同樣空間巨大。
有人說，禁售燃油車，對(duì)車企轉(zhuǎn)型是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。對(duì)石油企業(yè)來說，有挑戰(zhàn)更有機(jī)遇。
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