一百多年前，馬車是人們?nèi)粘５慕煌üぞ?，如今要在歷史博物館里才能見到?，F(xiàn)在隨著能源革命以及各國(guó)紛紛把“禁售燃油車”提上日程表，燃油車時(shí)代是否會(huì)終結(jié)，燃油車是否會(huì)像馬車一樣退出歷史舞臺(tái)，從普通人的生活中消失？

未來(lái)學(xué)家們最喜歡研究這種問(wèn)題，早在10年前，西方未來(lái)主義思潮的代表作之一《未來(lái)50年》（Fu-ture Files： A Brief History of the Next 50 Years）一書出版，作者就大膽預(yù)測(cè)汽油推動(dòng)的汽車會(huì)在2036年完全消失。

不過(guò)，未來(lái)學(xué)家的預(yù)測(cè)人們往往不太當(dāng)真，而當(dāng)歐美各國(guó)紛紛出臺(tái)禁售燃油車的時(shí)間表，中印等發(fā)展中大國(guó)也表示要“跟風(fēng)”禁售燃油車之際，燃油車是否會(huì)退出歷史舞臺(tái)就變得真實(shí)而迫切了。

近期，從德國(guó)法蘭克福車展，到國(guó)內(nèi)舉辦的各大論壇，都在激辯禁售燃油車話題。從各位企業(yè)大佬和專家的表態(tài)中，可以看出，他們認(rèn)為燃油車的未來(lái)并非窮途末路，至少在2040年——歐美國(guó)家設(shè)定的禁售燃油車時(shí)間表里最遠(yuǎn)的年份，燃油車依然不會(huì)被取代。在法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈公開表示，“全面禁止一種驅(qū)動(dòng)方式，很可能是自擺烏龍。”他認(rèn)為，未來(lái)還有很大不確定性，選用哪一種技術(shù)路線，應(yīng)該由市場(chǎng)與用戶自主選擇。“無(wú)論是私有還是共享，燃油機(jī)還是新能源，司機(jī)駕駛還是自動(dòng)駕駛，未來(lái)有很多條道路，梅賽德斯-奔馳把選擇權(quán)留給客戶。”

德國(guó)大眾集團(tuán)CEO穆倫更是指出，德國(guó)禁售燃油車只是應(yīng)對(duì)大選的一個(gè)說(shuō)辭，過(guò)一陣就會(huì)平息。“我們相信在今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車將會(huì)共存于市場(chǎng)，這會(huì)是必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程，因?yàn)槟壳靶履茉窜?，特別是電動(dòng)汽車技術(shù)并沒有根本性的突破，在此之前要滿足客戶的需求，仍然需要技術(shù)更先進(jìn)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。”

英國(guó)汽車制造商阿斯頓·馬丁（Aston Martin）的首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）日前接受媒體采訪時(shí)同樣“炮轟”禁售燃油車的政策，他表示，英國(guó)當(dāng)局犯下了一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤。“決策者不應(yīng)該扮演工程師的角色，最好的方法是制定排放標(biāo)準(zhǔn)，然后讓工程師去弄清楚什么樣的技術(shù)可以滿足，”帕爾默說(shuō)，這個(gè)公告只是一場(chǎng)“美夢(mèng)”，即便到2040年，燃油車仍然不可能被電動(dòng)汽車所替代，因?yàn)殡姵夭蛔阋詾橹匦蛙囕v提供動(dòng)力。“與其禁止柴油機(jī)，不如想方設(shè)法去改進(jìn)。”蔡澈的看法代表了大多數(shù)車企的態(tài)度。穆倫同樣表示，大眾集團(tuán)并不會(huì)放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，而且還要下功夫繼續(xù)優(yōu)化它。安迪·帕爾默則透露，通過(guò)改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)，汽油車的燃油效率幾乎可以翻一番，這在F1賽車身上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。如果該技術(shù)能夠適用于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車，這種改進(jìn)意味著減少了近50%的碳排放。

在國(guó)內(nèi)，不少專家同樣認(rèn)為燃油車仍將長(zhǎng)時(shí)間繼續(xù)存在。9月1日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表文章《內(nèi)燃機(jī)還沒過(guò)時(shí)》表示，新能源市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)的大革命會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。內(nèi)燃機(jī)不但會(huì)長(zhǎng)期存在，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還將進(jìn)一步發(fā)展。比如綜合了汽油機(jī)和柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)、油耗和排放都更低的均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)（HCCL），就會(huì)有更大的用武之地。

拋開業(yè)界的激辯，從大的層面來(lái)看，燃油車時(shí)代是否會(huì)終結(jié)可以細(xì)化為兩個(gè)問(wèn)題：一是燃油車依賴的石油資源是否會(huì)枯竭？二是什么技術(shù)可以取代燃油車？

　　十年前，未來(lái)學(xué)研究者主要依據(jù)石油只能開采50年來(lái)推測(cè)燃油車時(shí)代將終結(jié)，但近年來(lái)科學(xué)家探明的石油儲(chǔ)量不斷增加，假如美國(guó)頁(yè)巖油和中國(guó)的可燃冰實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，地球上石油資源只能支撐50年的說(shuō)法或許將得到修正。而且，伴隨內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，油耗與排放技術(shù)也會(huì)不斷升級(jí)。不管是從能源供應(yīng)角度還是各國(guó)政府都在提的環(huán)保問(wèn)題，內(nèi)燃機(jī)都還有發(fā)展的空間，沒到窮途末路的地步。

但另一方面，人類科技史上很多技術(shù)被取代，根本并非自身的問(wèn)題，而是有了更新、更便捷的技術(shù)，如數(shù)碼照相技術(shù)取代膠卷照相、智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)等。同樣，隨著電動(dòng)車等新能源汽車技術(shù)開始大規(guī)模商業(yè)化，燃油車的地位確乎受到了威脅。那么，燃油車會(huì)在短時(shí)期內(nèi)被電動(dòng)車顛覆么？

從各位汽車行業(yè)大佬和專家們的觀點(diǎn)來(lái)看，除非電動(dòng)車技術(shù)有巨大的技術(shù)革新，否則電動(dòng)車無(wú)法完全取代燃油車。而且，盡管電動(dòng)車是目前公認(rèn)呼聲最高的挑戰(zhàn)者，但新能源汽車的技術(shù)路線并不完全確定，氫燃料汽車技術(shù)近年也取得長(zhǎng)足進(jìn)展，還有其他的新技術(shù)正在實(shí)驗(yàn)室中等待大規(guī)模推廣。電動(dòng)車尚未一統(tǒng)江湖之前，半路殺出新的技術(shù)路線也未可知。

燃油車時(shí)代會(huì)終結(jié)么？長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可能會(huì)，但短期內(nèi)，絕對(duì)不會(huì)。至少在2040年之前，不會(huì)。