據路透社報道，歐洲海域的LNG貨船近日出現“堆積”。由于全球天然氣需求持續低迷，亞洲及歐洲地區LNG現貨價格已跌至歷史低點，部分“入不敷出”的LNG生產商已開始著手減產。

　　貨輪“無處卸貨”

路透社援引多位分析師的話稱，由于天然氣需求低迷，貨輪卸貨出現延遲，歐洲沿海地區滯留的LNG貨船越來越多，浮式儲氣庫的船舶數量也不斷上漲。

路透社分析稱，自新冠肺炎疫情暴發以來，全球范圍內工業用天然氣消費量普遍“驟降”，進而引發LNG貨運出現延遲、延誤及取消等情況。最初這一現象在遠東地區以及印度較為明顯，此后，盡管亞洲地區的疫情逐步得到控制，但LNG需求仍然處于低迷狀態，部分LNG供應商選擇“改道”歐洲，進而引發歐洲現貨供應持續上漲的局面。

路透社援引市場分析機構Kpler分析師NathalieLeconte的話稱，截至目前，全球共有15艘LNG貨輪正在等待卸貨，其中有11艘LNG貨輪在歐洲附近海域徘徊。有4艘LNG貨輪將?？吭诜▏劭?，英國及西班牙將各自接收3艘，另一艘則去向未明。另外，在亞洲，目前有三艘LNG貨輪在印度海域等候，一艘位于遠東地區。

“由于亞洲地區LNG價格持續低迷以及供應過剩，歐洲成為廣大LNG供貨商的‘救命稻草’。”NathalieLeconte表示，“然而，從目前情況來看，歐洲本身的LNG庫存水平以及天然氣儲氣水平已經處于高位，LNG需求也較低，預計LNG貨輪卸貨將進一步延遲。”

統計顯示，上述15艘LNG浮式儲氣船中，有4艘來自于卡塔爾，有三艘是殼牌公司運營的長期合同貨物，其余則為尼日利亞貨物。

ClipperDataLNG公司業務主管KaleemAsghar表示，與去年相比，今年LNG出口項目更多，因此到達歐洲的貨船數量同比有所上漲，而需求下降和庫存水平上升都導致了當前水上貨物堆積的局面。

　　生產商被迫減產

據了解，歐洲天然氣儲量也已達到歷史高點，難以大量接收“過剩的”LNG。路透社援引市場分析機構RefinitivEikon的數據稱，截至目前，比利時、荷蘭、法國和德國的天然氣總儲量已占儲氣空間的66%左右，同比增長20%。另外，英國天然氣儲氣比例也達到了64%，較2019年同期的54%上漲明顯。

咨詢機構歐亞集團(EurasiaGroup)指出，天然氣市場正在“崩潰”。亞洲LNG現貨價格已出現了2美元/百萬英熱單位以下的局面。咨詢公司BCG能源中心高級經理AlexDewar在接受路透社采訪時表示，當LNG價格跌到2美元/百萬英熱單位的價格范圍內，部分生產商已接近于難以回收其運營現金成本，這樣一來部分生產商可能會開始停產。

路透社援引咨詢公司Bernstein分析師的話稱，包括運輸在內，美國的LNG生產成本相對較高，約為每百萬英熱單位4美元。截至目前，已有數據顯示，美國天然氣液化產能利用率已出現了下降。另外，澳大利亞煤層氣生產成本也相對較高，多家廠商也面臨減產風險。

截至目前，歐洲及亞洲買家已取消了約20艘今年6月出貨的美國LNG訂單。咨詢公司EnergyAspects天然氣和碳領域研究主管TrevorSikorski認為，目前歐洲買家已開始試圖阻止美國持續出口天然氣，即使到今年夏季，歐洲LNG價格仍將維持低位。該公司同時將今年夏季抵達歐洲的LNG貨船載貨量預測，下調約500萬噸，并預計將有更多買家取消LNG供貨合同。

　　需求回暖緩慢

歐亞集團分析認為，全球新冠肺炎疫情一定程度上加劇了LNG現貨價格的下跌。在當前全球經濟衰退的背景下，現貨LNG需求已少之又少，LNG現貨訂單正逐漸枯竭。

挪威市場研究機構雷斯塔能源此前曾發布報告稱，今年全球LNG需求仍可能出現2%的小幅上漲，達到3.59億噸，但這一情形仍將取決于疫情持續時間以及各國放開封鎖的時間。

《日本經濟新聞》撰文稱，由于亞洲對于LNG的需求疲弱，未來亞洲地區LNG項目投資可能將受到負面影響。另外，全球石油市場的波動也將對天然氣領域投資造成沖擊，收入銳減將導致石油巨頭削減在LNG領域的開支。

歐亞集團統計的數據顯示，目前全球前三大LNG進口國分別為日本、中國及韓國，與疫情前相比，當前這三個國家LNG進口總量較去年12月及今年1月的需求高峰期下降約2000噸，較去年同期仍有2%的上漲。分析認為，隨著亞洲地區新冠肺炎疫情逐步緩解，歐洲也開始采取行動復蘇經濟，LNG領域所受打擊將小于原油產業。

然而，歐亞集團仍認為，此前，全球LNG市場就已經面臨“危機四伏”的局面，主要原因是可再生能源的競爭、需求降低以及長期供應過剩等。今年以來，蔓延全球的新冠肺炎疫情使得需求暴跌，導致LNG價格進一步走向低迷。加上有預期認為全球人口增長可能會出現停滯，未來全球LNG需求也可能持續“不溫不火”的狀態。