據(jù)路透社報道，歐洲海域的LNG貨船近日出現(xiàn)“堆積”。由于全球天然氣需求持續(xù)低迷，亞洲及歐洲地區(qū)LNG現(xiàn)貨價格已跌至歷史低點(diǎn)，部分“入不敷出”的LNG生產(chǎn)商已開始著手減產(chǎn)。

　　貨輪“無處卸貨”

路透社援引多位分析師的話稱，由于天然氣需求低迷，貨輪卸貨出現(xiàn)延遲，歐洲沿海地區(qū)滯留的LNG貨船越來越多，浮式儲氣庫的船舶數(shù)量也不斷上漲。

路透社分析稱，自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球范圍內(nèi)工業(yè)用天然氣消費(fèi)量普遍“驟降”，進(jìn)而引發(fā)LNG貨運(yùn)出現(xiàn)延遲、延誤及取消等情況。最初這一現(xiàn)象在遠(yuǎn)東地區(qū)以及印度較為明顯，此后，盡管亞洲地區(qū)的疫情逐步得到控制，但LNG需求仍然處于低迷狀態(tài)，部分LNG供應(yīng)商選擇“改道”歐洲，進(jìn)而引發(fā)歐洲現(xiàn)貨供應(yīng)持續(xù)上漲的局面。

路透社援引市場分析機(jī)構(gòu)Kpler分析師NathalieLeconte的話稱，截至目前，全球共有15艘LNG貨輪正在等待卸貨，其中有11艘LNG貨輪在歐洲附近海域徘徊。有4艘LNG貨輪將停靠在法國港口，英國及西班牙將各自接收3艘，另一艘則去向未明。另外，在亞洲，目前有三艘LNG貨輪在印度海域等候，一艘位于遠(yuǎn)東地區(qū)。

“由于亞洲地區(qū)LNG價格持續(xù)低迷以及供應(yīng)過剩，歐洲成為廣大LNG供貨商的‘救命稻草’。”NathalieLeconte表示，“然而，從目前情況來看，歐洲本身的LNG庫存水平以及天然氣儲氣水平已經(jīng)處于高位，LNG需求也較低，預(yù)計LNG貨輪卸貨將進(jìn)一步延遲。”

統(tǒng)計顯示，上述15艘LNG浮式儲氣船中，有4艘來自于卡塔爾，有三艘是殼牌公司運(yùn)營的長期合同貨物，其余則為尼日利亞貨物。

ClipperDataLNG公司業(yè)務(wù)主管KaleemAsghar表示，與去年相比，今年LNG出口項目更多，因此到達(dá)歐洲的貨船數(shù)量同比有所上漲，而需求下降和庫存水平上升都導(dǎo)致了當(dāng)前水上貨物堆積的局面。

　　生產(chǎn)商被迫減產(chǎn)

據(jù)了解，歐洲天然氣儲量也已達(dá)到歷史高點(diǎn)，難以大量接收“過剩的”LNG。路透社援引市場分析機(jī)構(gòu)RefinitivEikon的數(shù)據(jù)稱，截至目前，比利時、荷蘭、法國和德國的天然氣總儲量已占儲氣空間的66%左右，同比增長20%。另外，英國天然氣儲氣比例也達(dá)到了64%，較2019年同期的54%上漲明顯。

咨詢機(jī)構(gòu)歐亞集團(tuán)(EurasiaGroup)指出，天然氣市場正在“崩潰”。亞洲LNG現(xiàn)貨價格已出現(xiàn)了2美元/百萬英熱單位以下的局面。咨詢公司BCG能源中心高級經(jīng)理AlexDewar在接受路透社采訪時表示，當(dāng)LNG價格跌到2美元/百萬英熱單位的價格范圍內(nèi)，部分生產(chǎn)商已接近于難以回收其運(yùn)營現(xiàn)金成本，這樣一來部分生產(chǎn)商可能會開始停產(chǎn)。

路透社援引咨詢公司Bernstein分析師的話稱，包括運(yùn)輸在內(nèi)，美國的LNG生產(chǎn)成本相對較高，約為每百萬英熱單位4美元。截至目前，已有數(shù)據(jù)顯示，美國天然氣液化產(chǎn)能利用率已出現(xiàn)了下降。另外，澳大利亞煤層氣生產(chǎn)成本也相對較高，多家廠商也面臨減產(chǎn)風(fēng)險。

截至目前，歐洲及亞洲買家已取消了約20艘今年6月出貨的美國LNG訂單。咨詢公司EnergyAspects天然氣和碳領(lǐng)域研究主管TrevorSikorski認(rèn)為，目前歐洲買家已開始試圖阻止美國持續(xù)出口天然氣，即使到今年夏季，歐洲LNG價格仍將維持低位。該公司同時將今年夏季抵達(dá)歐洲的LNG貨船載貨量預(yù)測，下調(diào)約500萬噸，并預(yù)計將有更多買家取消LNG供貨合同。

　　需求回暖緩慢

歐亞集團(tuán)分析認(rèn)為，全球新冠肺炎疫情一定程度上加劇了LNG現(xiàn)貨價格的下跌。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)衰退的背景下，現(xiàn)貨LNG需求已少之又少，LNG現(xiàn)貨訂單正逐漸枯竭。

挪威市場研究機(jī)構(gòu)雷斯塔能源此前曾發(fā)布報告稱，今年全球LNG需求仍可能出現(xiàn)2%的小幅上漲，達(dá)到3.59億噸，但這一情形仍將取決于疫情持續(xù)時間以及各國放開封鎖的時間。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》撰文稱，由于亞洲對于LNG的需求疲弱，未來亞洲地區(qū)LNG項目投資可能將受到負(fù)面影響。另外，全球石油市場的波動也將對天然氣領(lǐng)域投資造成沖擊，收入銳減將導(dǎo)致石油巨頭削減在LNG領(lǐng)域的開支。

歐亞集團(tuán)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前全球前三大LNG進(jìn)口國分別為日本、中國及韓國，與疫情前相比，當(dāng)前這三個國家LNG進(jìn)口總量較去年12月及今年1月的需求高峰期下降約2000噸，較去年同期仍有2%的上漲。分析認(rèn)為，隨著亞洲地區(qū)新冠肺炎疫情逐步緩解，歐洲也開始采取行動復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)，LNG領(lǐng)域所受打擊將小于原油產(chǎn)業(yè)。

然而，歐亞集團(tuán)仍認(rèn)為，此前，全球LNG市場就已經(jīng)面臨“危機(jī)四伏”的局面，主要原因是可再生能源的競爭、需求降低以及長期供應(yīng)過剩等。今年以來，蔓延全球的新冠肺炎疫情使得需求暴跌，導(dǎo)致LNG價格進(jìn)一步走向低迷。加上有預(yù)期認(rèn)為全球人口增長可能會出現(xiàn)停滯，未來全球LNG需求也可能持續(xù)“不溫不火”的狀態(tài)。