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“兩桶油”自掏腰包入局換電賽道 引行業(yè)關(guān)注

   2022-09-30 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

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核心提示:由中國(guó)石油、中國(guó)石化、寧德時(shí)代、上汽集團(tuán)和上海國(guó)際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司日前

由中國(guó)石油、中國(guó)石化、寧德時(shí)代、上汽集團(tuán)和上海國(guó)際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司日前成立。據(jù)報(bào)道,新公司注冊(cè)資金40億元,將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心,開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營(yíng)管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等,構(gòu)建車電分離完整生態(tài),打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái),為新能源車主帶來更安全可靠、方便快捷的優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)。這是“兩桶油”首次自掏腰包,以合資的方式入局新能源汽車換電賽道。消息一經(jīng)發(fā)布,就引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

與充電模式相比,換電模式具有補(bǔ)能速度快、延長(zhǎng)電池壽命、減少電網(wǎng)沖擊、提升二手車殘值等優(yōu)勢(shì)。截至今年8月底,我國(guó)累計(jì)充電設(shè)施數(shù)量為432萬個(gè),而換電站僅有1600多座。當(dāng)前新能源汽車主要通過充電來補(bǔ)能。就連曾經(jīng)試水的特斯拉也早已放棄換電模式,堅(jiān)信“充電模式才是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式”。

回溯換電模式的歷史,繞不過的是世界首家換電運(yùn)營(yíng)公司Better Place。因?yàn)閯?chuàng)新地打造了電動(dòng)車換電補(bǔ)能解決方案,Better Place一度成為新能源領(lǐng)域弄潮兒,前后共融資8.5億美元,估值達(dá)到22.5億美元。Better Place曾來到中國(guó),先與奇瑞汽車達(dá)成合作開發(fā)量產(chǎn)版換電車型應(yīng)用方案,后又與南方電網(wǎng)就換電模式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,并在廣州設(shè)立換電站及體驗(yàn)中心。其換電業(yè)務(wù)先后覆蓋多個(gè)國(guó)家。令人大跌眼鏡的是,運(yùn)營(yíng)數(shù)年后,2013年5月26日Better Place卻以破產(chǎn)清算的方式淡出了大眾視野。

反思這家公司失敗的原因,不少人認(rèn)為,無關(guān)技術(shù),而是商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)生態(tài)等多方面綜合博弈的結(jié)果。換電站建設(shè)成本高,包含換電設(shè)備、備用電池、場(chǎng)地租賃和運(yùn)營(yíng)費(fèi)等。而為了支撐換電車輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn),需建立多座換電站形成換電網(wǎng)絡(luò),同時(shí)市場(chǎng)上還要有足夠數(shù)量的換電車輛來支撐換電站運(yùn)營(yíng)??傊?,如果沒有一定的規(guī)模和效率,換電站是很難實(shí)現(xiàn)盈利的,最終也難逃出局的命運(yùn)。

問題在于,換電模式要想獲得市場(chǎng)認(rèn)可,得有統(tǒng)一的電池和換電標(biāo)準(zhǔn)。比較而言,當(dāng)前各大車企充電接口標(biāo)準(zhǔn)已基本統(tǒng)一,而換電模式補(bǔ)能涉及的標(biāo)準(zhǔn)就復(fù)雜得多。比如,電池容量標(biāo)準(zhǔn)、電池包尺寸、電池組種類以及換電連接,每一項(xiàng)都是考驗(yàn)。倘若各家企業(yè)的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,既容易造成重復(fù)建設(shè),又會(huì)導(dǎo)致使用效率低,形成惡性循環(huán)。

退一步講,即使標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,換電站還需要確保數(shù)據(jù)安全和商業(yè)機(jī)密。一般來說,汽車級(jí)的電池管理系統(tǒng)采用CAN通信,但目前每個(gè)廠家的通信協(xié)議并不公開,也不一致。一旦電池可以兼容共享,這意味著車企要把相關(guān)參數(shù)交到他人手中,車企對(duì)此能否放心,恐怕也要畫個(gè)問號(hào)。

也正是這些標(biāo)準(zhǔn)和安全難題橫亙?cè)谫惖郎?,讓換電模式短時(shí)間內(nèi)難以大面積推廣。雖然蔚來以一己之力建設(shè)了上千座換電站,用高額的成本硬生生地把換電體驗(yàn)推了上去,但畢竟針對(duì)的是單一品牌。對(duì)于當(dāng)前我國(guó)超千萬輛新能源汽車保有量來說,還需要更多的玩家攜起手來,推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,加速網(wǎng)點(diǎn)布局,打造更多換電車型,實(shí)現(xiàn)全行業(yè)在換電模式上的破局。

此次“兩桶油”和“寧王”與上汽集團(tuán)聯(lián)手,輿論展開了充分的想象。倘若依托“兩桶油”現(xiàn)有加油站鋪開換電網(wǎng)點(diǎn),“寧王”確保電池有更強(qiáng)續(xù)航能力,上汽集團(tuán)提供旗下多款車型,換電規(guī)模與效率有望提升,能盡快跑通商業(yè)模式,倒也不辜負(fù)人們對(duì)其“換電天團(tuán)”的美稱。也許從此蔚來喊出的“加電比加油方便”在行業(yè)就不再被認(rèn)為是個(gè)笑話。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 楊忠陽)



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