日前，據海外媒體報道，2019年主要國家氫能閣僚會議上，宣布搭載氫燃料電池的車輛和航空交通工具等合計增加到1000萬輛的目標，該目標計劃在未來十年內實現。其中燃料電池汽車FCV目前全球保有量約為10000輛，隨著各國氫氣供應設施的完善普及速度會有所加快。

今年的氫能閣僚會議是第二屆，有來自歐美、中東等國家和地區(qū)閣僚級官員或企業(yè)代表參加。各國均期待氫能的普及可以促進二氧化碳的減排。日本經濟產業(yè)大臣菅原一秀發(fā)表了議長聲明。

根據議長聲明，未來使用氫燃料電池的乘用車、貨車、巴士、火車、飛機等合計增加到1000萬輛。同時，加氫站將在未來10年內增加到1萬座。目前，日本的加氫站大約有100座，全世界一共有幾百座。

其中，豐田于2014年率先發(fā)售了燃料電池汽車FCV，與海外大力推廣純電動汽車EV形成對比，日本更加重視FCV。不過，歐美和中國也在發(fā)力FCV產業(yè)，日本故此希望呼吁世界各國共同加快加氫站的建設。

比如，美國引進了以氫能為燃料的叉車大約2.5萬輛。此次宣布的1000萬輛目標中，也包括這類工業(yè)用車輛。

雖然這次聲明的目標不具有強制性，但聲明內容強調“共同的世界目標很重要”。通過共同的世界目標，促使企業(yè)投資和技術開發(fā)。議長聲明還涉及到了標準制訂和共享研發(fā)課題等內容。

另外，聲明還提到將構建氫氣的供應配套體系。氫氣通過電解水生成，液化之后容易運輸、儲存。預計有關國家將聯手支持氫氣交易市場的發(fā)展，推動氫氣作為可再生能源的普及，

不過，眼下FCV規(guī)模小發(fā)展緩慢的原因之一，在于氫燃料的價格高昂。根據“氫氣及燃料電池戰(zhàn)略協商會”資料，豐田的FCV車MIRAI目前的價格為700萬日元左右(約合人民幣49萬元)，比混合動力車貴大約300萬日元(約合人民幣20萬元)左右。預計今后政府為了加快氫能的普及，有可能指導性地擴大市場從而實現價格下降。

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