在全球范圍內，不論是資源型，還是綜合型港口，都加入了轉型升級的列隊。

美國長灘港和洛杉磯港參與燃料電池拖車和物流車試驗，并布局加氫站和氫燃料重卡;

荷蘭格羅寧根海港、阿姆斯特丹港和登海爾德港三港合力，欲打造歐洲氫能港口樞紐;

西班牙瓦倫西亞港推行H2Ports試點項目，計劃使用燃料電池為集裝箱的伸臂堆垛機和末端拖拉機提供動力，并建設加氫站，打造成為歐洲首個采用氫能源港口;

挪威的世界上第一艘使用液態氫作為動力來源的渡輪將于2021年春季投入運營;

日本全球首艘液氫運輸船神戶港下水，開啟了世界首次的從澳大利亞到日本神戶之間約9000km液氫的運輸實驗，同時澳大利亞將創建氫能樞紐作為戰略，也是世界首個將澳大利亞褐煤轉化為氫氣出口的試點項目;

中國山東港口青島港集合了全球首創的氫動力自動化軌道吊和5G+自動化技術的全自動化碼頭二期投產運營...

在國際上的普遍認知高漲以及各國政策的助推下，氫能港口作為擴大氫氣利用的陣地，有著得天獨厚的“神經中樞”優勢。

一方面，港口裝備設施、車輛、船舶周邊工廠以及海運等運輸、工業對清潔燃料有巨大的動力需求，對改善港口大氣污染環境的現實有目標;另一方面，需求刺激產業，沿海工業區通過轉向提供氫源，以成本優勢集中布局加氫基礎設施，開通氫能行業國際航線以啟動國際氫貿易，從規模經濟中提高效率，以資源整合加速創新，并從清潔能源耦合中實現協同效應。由此可以基本清晰地看到一個從源頭到應用的氫能產業鏈完整體系的雛形，一個低成本、低碳氫能的共享樞紐，以更有競爭力、更具目標、更開放合作的姿態迎接著氫風。

能源集散是怎么形成的?

2019年日本G20能源與環境部長會議期間，國際能源署(IEA)發布了氫能專題研究報告《氫的未來：抓住今天的機遇》，提出有利于氫能在未來十年加速發展應當聚焦的四個關鍵機會，其位列第一的是“充分利用現有的工業港口，將其轉變為低成本、低碳氫的樞紐。”

報告指出，全球大部分使用基于化石燃料的氫氣的煉油和化工生產已經集中在沿海工業區，如歐洲北海，北美洲的墨西哥灣沿岸和中國東部沿海。鼓勵這些工廠轉向更清潔的氫氣生產將降低總體成本。這些潛在的大規模氫氣供應還可以為港口服務的船舶和卡車提供燃料，并為附近的其他工業設施(如鋼鐵廠)供電。

作為填補能源缺口的重要選項，德國漢堡提出了氫能港口全產業鏈的解決方案。從“氫能城市(HyCity)”計劃到“燈塔(lighthouse )”e4ships 燃料電池船舶項目,戰略性的建設從全球最大的水電解制氫裝置廠到全球首家氫氣煉鋼示范工廠，不同的試點計劃，彌合原型與商業前產品之間的差距，技術研發與產業化的路徑相輔相成。

“氫動力汽車不排放氮和顆粒物等空氣污染物，有助于清潔空氣。更重要的是，綠色能源產生的氫也是氣候中性的。因此，氫站將幫助城市和港口實現他們的可持續發展目標。我們希望市政車隊在2030年前實現零排放。氫燃料是重型汽車的完美解決方案。”

——荷蘭阿姆斯特丹市議員瑪麗克·范·多恩克(Marieke van Doorninck)

“如果你正在尋找減少海事領域的碳排放的方法，發展氫能就是一個很好的解決方案。”

——歐洲海洋能源中心的氫能源經理克里斯漢姆(John Clipsham)

海洋氫能供應鏈的雄心

2019年12月，全球首艘液氫運輸船“SUISO FRONTIER”從日本神戶港的船廠下水，開啟了世界首次的從澳大利亞到日本神戶之間約9000km液氫的運輸實驗。

整個實驗涵蓋了褐煤氣化、液化氫的長距離大量運輸、液化氫的裝卸、儲藏，并以未來30年內達到商用化為目標。技術一旦被驗證將極大地擴大綠色能源的貨運能力，突破氫能遠距離運輸的技術壁壘。

澳大利亞國家氫能戰略的制定以打造為亞洲三大氫能出口基地的戰略愿景，在氫安全、氫經濟以及氫認證方面走在全球前列，其氫能港口真正以氫能出口為主要內容，也正是實現港口作為氫能利用樞紐的重要體現。

港口是氫能集散中心，從國外進口氫，第一站永遠是港口。

澳大利憑借著豐富的資源，定位為“輸送陽光”，先后與亞洲各國開展氫能供應示范項目，建立起良好的貿易伙伴關系。

氫能港口要想領航，一個翅膀是技術，一個是翅膀是方向。

如果要使國際氫貿易對全球能源系統產生影響，港口間的合作對于加速全球氫能廣泛應用和清潔化發展至關重要。各港口努力以協調的方式擴大氫氣應用，將有助于刺激對工廠和基礎設施的投資，從而降低成本，實現技術和產業實踐的共享。

港口裝備的氫動力

2019年1月2日，新西蘭瓦倫西亞港宣布推行H2Ports試點項目，計劃使用燃料電池為集裝箱的伸臂堆垛機和末端拖拉機提供動力，配套加氫站，使瓦倫西亞港將成為歐洲首個采用氫能源的港口。

在亞洲，以打造“中國氫港”為目標的青島港，二期自動化碼頭集合了全球首創氫動力自動化軌道吊、全球首創5G+自動化技術等6項頂尖“黑科技”成為全自動化碼頭。為什么要做氫能港口，從環保經濟的角度來看。物流密集的港口地區便于集中建設供氫體系，驗證氫能產業全生命周期運營的經濟性，開創“氫能港口時代”。

原因

1.氫燃料電池車或船的特點適合長距離、重載量的物流使用;

2.港口貨物吞吐量大，運輸工具數量大且密集使用，如果改為氫能運輸，利于集中布局加氫站等基礎設施;

3.氫消耗量大，便于建立大型加氫站，可有效降低加氫站運營成本，達到客觀的經濟效益;

4.沿海港口地區附近多建有大型鋼鐵企業及聯產焦化企業，副產氫來源有保障，可實現氫源供應的經濟效益;

5.港口交通發達，氫源運送進出便利，易于規劃建設氫能輸送管網，進一步降低氫能供應成本，提高氫能綜合利用的經濟效益。

因此，將港口升級為氫能港，將使港口從污染的重災區變為清潔示范區，并通過規模效益，降低成本。

然而，基于氫的物流和工業能源解決方案有較大優勢，在解決了港口物流、裝卸設備以及航運應用等問題以外，未來如何與內部港口岸電、近海海上風電建設以及腹地陸上交通體系協同也需提前籌劃。每一個關乎未來的謀劃，都是重頭戲。新產業的培育離不開應用場景的落地，需要有第一個吃螃蟹的人。而對未來能源發展趨勢保持敏感洞察力的氫能港口，無疑是率先開展氫能商業化應用的典范。縱觀全球，一個較為成熟的氫能港口的氫能經濟模式已躍于紙上，加速實現氫能商業化是打造更清潔、可持續能源結構的“捷徑”。沒有任何一個經濟現象是單獨變量，而是與多種因素聯系在一起，相互影響、互為因果。成就氫能港口，無疑就是一個非常有創新性的能源產業發展的因果鏈。

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