“目前是合作大于競爭階段，過去幾年深挖研發(fā)整個燃料電池系統(tǒng)及關鍵零部件，填補部分有技術門檻的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)關鍵部件本土化、自主化，目的就是為了以后能滿足更大規(guī)模的市場要求”，林琦告訴記者，在此背景下，我們也開放服務探索，不僅針對汽車公司，也面向企業(yè)，將供應鏈在過去的基礎向行業(yè)開放，減少行業(yè)重復性投入。重塑可以輸出服務，也可以輸出系統(tǒng)產(chǎn)品、向市場提供核心零部件產(chǎn)品。

2019年，中國氫燃料電池裝機量為128.1MW，同比增長140.5%。“目前重塑科技氫燃料電池裝機市場份額在38%，位于行業(yè)首位。”

推動前端示范應用和技術提升，逐步降低成本，氫燃料電池汽車的規(guī)?；翞殛P鍵。

林琦向記者坦言，規(guī)?；€需要克服三個問題，第一是將氫氣作為能源納入到能源體系來管理，包括加氫站的配套，氫氣的制儲運加環(huán)節(jié)打通，標準配套成體系建設到位是前提。從試點示范城市開展希望能先行先試有所突破。第二是產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，目前年出貨量在千套級別。但市場空間是以萬、百萬級別的，這對整個業(yè)界都是挑戰(zhàn)。在零部件滿足整車需求外，對于產(chǎn)品一致性等問題就會凸顯，在注重產(chǎn)品研發(fā)外，大規(guī)模生產(chǎn)制造就必須提前布局。

第三是電池包括電堆等上游材料可持續(xù)研發(fā)，從材料到部件到系統(tǒng)到整車，把產(chǎn)業(yè)鏈打通、本土化，做到關鍵的技術自主可控，才能夠通過規(guī)模把成本有效上降低。“PRISMA鏡星11等產(chǎn)品國有化率在部件級能達到100%，但在交換膜、催化劑等上游材料探索上，本土企業(yè)還要再加把勁。”

黃金十年

“我們規(guī)劃非常清晰，特別是有四年左右的氫燃料電池汽車試點示范期后，在政策加持下把行業(yè)培育推向更高質量發(fā)展，應該是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展黃金十年。”林琦說道。

聚焦在商業(yè)化場景探索，在示范區(qū)域內有好的政策體系支持，可持續(xù)性綠色氫能供給，實現(xiàn)閉環(huán)的場景運用推動行業(yè)規(guī)?；橇昼J為可推廣的復制的樣板模式，“將來就可以在全國各地找到對應的場景來復制。”

據(jù)介紹，重塑科技旗下的氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品已在全球范圍得到廣泛應用，服務公共交通、物流運輸、工程作業(yè)、市政服務等多種商用車場景。截至發(fā)稿，采用重塑科技氫燃料電池技術的車輛累計行駛里程突破3200萬公里。

在此基礎上，為使中國氫燃料電池技術更好地服務于國內外市場，重塑科技以構建全球先進氫燃料電池制造體系為目標打造了常熟產(chǎn)業(yè)化基地。該基地位于常熟高新區(qū)，占地面積超105畝，擁有12500平方米的氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)車間，建有2條先進生產(chǎn)線，首期規(guī)劃年產(chǎn)能為20000套氫燃料電池系統(tǒng)?；鼐邆鋸姶蟮淖灾餮邪l(fā)能力，有望成為全球最先進的燃料電池制造體系代表，從而更好地服務于中國氫燃料電池技術面向全球化市場。

另一方面，根據(jù)國內氫能基礎設施技術路線圖，加氫站缺口大，亟需能源央企戰(zhàn)略支撐國內氫燃料基礎設施建設。譬如，中國石化(4.000, 0.00, 0.00%)已在建設加氫站等方面進行布局，未來將發(fā)揮現(xiàn)有3萬座加油站的網(wǎng)絡優(yōu)勢，打造油、氫混合站。此外，中國石化探索更經(jīng)濟的制氫方法，進一步降低制、儲、運氫成本。

2019年7月，中國石化資本完成了對重塑科技的戰(zhàn)略投資，成為重塑科技的戰(zhàn)略股東。“有利于共同豐富和完善在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，另外中石化集團投資也帶來資本金補充，包括后續(xù)配套的金融服務，有助于拓展產(chǎn)業(yè)資源，實現(xiàn)產(chǎn)融結合與戰(zhàn)略協(xié)同。”林琦表示。