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十年在華推廣2.7萬輛氫燃料卡車,現(xiàn)代勝算的關(guān)鍵在于什么?

   2020-11-19 第一商用車網(wǎng)

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核心提示:汽車實(shí)現(xiàn)零排放,有純電動(dòng)和氫燃料兩種技術(shù)路線可選,其中氫燃料技術(shù)被普遍認(rèn)為更適合重卡。使用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)重卡以實(shí)現(xiàn)重卡零

汽車實(shí)現(xiàn)零排放,有純電動(dòng)和氫燃料兩種技術(shù)路線可選,其中氫燃料技術(shù)被普遍認(rèn)為更適合重卡。使用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)重卡以實(shí)現(xiàn)重卡零排放,這正是現(xiàn)代汽車做出的選擇。

擁有全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的現(xiàn)代汽車,對于未來十年有一個(gè)大膽的設(shè)想。

在瑞士收獲好評 2030年要在中國銷量2.7萬輛

今年7月6日,現(xiàn)代汽車打造的全球首款量產(chǎn)燃料電池重型卡車——XCIENT Fuel Cell,首批10輛車已啟程運(yùn)往瑞士,后續(xù)還將交付50輛。

為什么是瑞士呢?其實(shí),選擇瑞士,體現(xiàn)的是現(xiàn)代汽車布局氫燃料電池重卡的全球雄心。瑞士是一個(gè)多山的國家,雄偉的阿爾卑斯山脈占據(jù)了瑞士的大半國土,氫燃料電池重卡想要在瑞士正常運(yùn)行,必須克服山路多的挑戰(zhàn),這對車輛各項(xiàng)性能,尤其是動(dòng)力性能提出了非常高的要求。如果現(xiàn)代的這款XCIENT Fuel Cell氫燃料電池重卡能夠從容應(yīng)對瑞士的運(yùn)營工況,那么幾乎可以肯定,這款氫燃料電池重卡可以在全球任何地區(qū)運(yùn)行。


現(xiàn)代氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cel

據(jù)了解,為了讓這批氫燃料電池重卡能夠投入運(yùn)營,現(xiàn)代汽車籌備了有7年之久。這7年間,現(xiàn)代汽車與瑞士政府合作,將加氫站等氫燃料電池重卡運(yùn)營所需的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了完善。現(xiàn)代汽車還與瑞士專業(yè)氫能源解決方案企業(yè)H2 Energy在2019年9月成立了合資公司——Hyundai Hydrogen Mobility,首批10輛現(xiàn)代氫燃料電池重卡便是交付這家公司運(yùn)營。與此同時(shí),瑞士政府專門為氫燃料電池重卡制定了免收過路費(fèi)的優(yōu)惠政策,這項(xiàng)優(yōu)惠政策預(yù)計(jì)可讓每輛氫燃料電池重卡一年節(jié)省下40萬元(人民幣)的過路費(fèi),以8年的使用壽命來看,全生命周期內(nèi)可節(jié)省過路費(fèi)約320萬元(人民幣)。這樣,雖然氫燃料電池重卡的購置成本更高,但從全壽命周期成本來看,氫燃料電池重卡與傳統(tǒng)柴油重卡相比并不處于劣勢。

小編了解到,目前,首批現(xiàn)代氫燃料電池重卡已經(jīng)在瑞士運(yùn)營了一段時(shí)間,主要從事干線運(yùn)輸,從客戶的反饋來看,這批氫燃料電池重卡的表現(xiàn)是超出預(yù)期的。

現(xiàn)在,歐洲正面臨疫情二次爆發(fā)的困境,不過這并不會拖慢現(xiàn)代汽車布局氫燃料電池重卡的節(jié)奏。現(xiàn)代汽車表示,年底前后續(xù)50輛氫燃料電池重卡將如期交付;同時(shí),現(xiàn)代將穩(wěn)步進(jìn)行在德國、奧地利等其他歐洲市場的開拓。2025年前,現(xiàn)代汽車計(jì)劃在歐洲交付1600輛氫燃料電池卡車。

當(dāng)然,除歐洲之外,對中國、美國等同樣極具潛力的市場,現(xiàn)代汽車也制定了相關(guān)的市場發(fā)展計(jì)劃:現(xiàn)代汽車希望到2030年時(shí),能夠在美國實(shí)現(xiàn)1.2萬輛的銷量,在中國更是要實(shí)現(xiàn)2.7萬輛的銷量。

要知道,如今中國市場的氫燃料車保有量不過只有6000輛左右,現(xiàn)在汽車希望用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)2.7萬輛的銷量,如何做到呢?

現(xiàn)代汽車有四大優(yōu)勢 市場開拓已穩(wěn)步推進(jìn)

現(xiàn)代汽車要在2030年前實(shí)現(xiàn)中國市場2.7萬輛的銷量,有兩個(gè)條件必須滿足:一是中國氫燃料電池重卡的市場容量足夠大,沒有足夠的市場容量,一切都是空談;二是中國氫燃料電池重卡中的競爭非常激烈,現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品需要取得較大的市場份額。

從當(dāng)前的政策環(huán)境來看,由于國家的支持,氫燃料電池重卡的發(fā)展空間確實(shí)很大,但是,氫燃料電池重卡要想獲得足夠的市場容量,只靠政策的支持顯然是不夠的,關(guān)鍵還在于自身成本的降低。


現(xiàn)代氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cel

現(xiàn)代汽車認(rèn)為,隨著技術(shù)的不斷革新,氫燃料電池重卡的全生命周期成本有望在2025年與純電動(dòng)重卡持平,在2030年降至柴油重卡的水準(zhǔn)。如果氫燃料電池重卡能夠順利將成本降低,發(fā)展前景當(dāng)然是非常可觀的。

有了足夠的市場容量以后,現(xiàn)代汽車如何能在激烈的市場競爭中拿下更高的市場份額呢?現(xiàn)代汽車表示,與市場中的競品相比,現(xiàn)代氫燃料電池系統(tǒng)有四點(diǎn)優(yōu)勢:首先是成本,現(xiàn)代氫燃料電池重卡的成本與競品相比更低;其次是可靠性,現(xiàn)代汽車的氫燃料系統(tǒng)使用的電錐已經(jīng)在乘用車市場得到了驗(yàn)證,商用車的電錐是由乘用車電錐改造來的,由于商用車與乘用車存在巨大區(qū)別,因此現(xiàn)代汽車特別進(jìn)行了耐用性測試,并收獲了比較好的結(jié)果;第三,現(xiàn)代汽車的燃料電池系統(tǒng)體積更小,動(dòng)力更強(qiáng),功率密度更大,這一點(diǎn)直接關(guān)系到能否獲得補(bǔ)貼;第四是效率,現(xiàn)代汽車的燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)可以達(dá)到超過60%的熱效率。

憑借這四點(diǎn)優(yōu)勢,現(xiàn)代汽車可以在氫燃料電池重卡市場的競爭中獲得先機(jī)。實(shí)際上,現(xiàn)代汽車在中國市場已經(jīng)收獲了不少成果:現(xiàn)代汽車與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司攜手,同時(shí)共同努力至2025年在長三角地區(qū)推廣3000輛氫燃料電池卡車;與中國鋼研集團(tuán),河鋼集團(tuán)攜手,同時(shí)共同努力至2025年向京津冀地區(qū)推廣1000輛氫燃料電池卡車;對于現(xiàn)代汽車國內(nèi)生產(chǎn)基地所在的四川省,現(xiàn)代汽車也已經(jīng)取得四川省政府的支持;對于潛力巨大的珠三角地區(qū),現(xiàn)代汽車也在積極進(jìn)入。


現(xiàn)代NEPTUNE概念卡車

結(jié)束語

用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)2.7萬輛的銷量,這并非不可能,現(xiàn)代汽車正在穩(wěn)步推進(jìn)自己的這項(xiàng)計(jì)劃。

不過,前路依然困難重重,加氫站建設(shè)費(fèi)用高企、氫氣價(jià)格仍需補(bǔ)貼才能與柴油的經(jīng)濟(jì)性相抗衡、民眾對氫燃料車以及加氫站安全問題的擔(dān)憂、氫能產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、氫燃料電池重卡的使用成本是否真能在十年內(nèi)下降到與柴油重卡持平的水準(zhǔn)等,都是需要不斷克服的挑戰(zhàn)。



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