不少車企正加速布局氫能源。

4月11日，海馬汽車布公告稱，公司與中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司101研究所(以下簡(jiǎn)稱：航天科技集團(tuán)101所)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，并計(jì)劃于今年10月前建成投放運(yùn)營(yíng)。此外，雙方將在制氫設(shè)施和加氫站建設(shè)等方面開(kāi)展合作。

據(jù)海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱介紹，海馬將“優(yōu)先智能汽車、合作電動(dòng)汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”。按照規(guī)劃，未來(lái)5年，海馬汽車將在海南市場(chǎng)投放2000輛氫燃料電動(dòng)汽車。選擇在此時(shí)加注氫能汽車的海馬，能否成功打開(kāi)下一增長(zhǎng)點(diǎn)?

加注氫能汽車背后

在氫能源領(lǐng)域，海馬汽車并非“新人”。

早在去年1月，海馬汽車便已完成海南省首款燃料電池汽車樣車開(kāi)發(fā)。據(jù)悉，該車搭載120kW高功率燃料電池和70MPa的高壓儲(chǔ)氫罐;配備3個(gè)容量為60升的儲(chǔ)氫罐，最多可裝載7.25公斤氫氣;續(xù)航里程可達(dá)800km;加氫僅需3-5分鐘。

海馬此次牽手航天科技集團(tuán)101所，是其在氫能源汽車領(lǐng)域再下一棋。

“氫能作為能源轉(zhuǎn)型的重要方式，是推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要路徑之一。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“在這樣的利好背景下，海馬汽車通過(guò)結(jié)合海南的區(qū)位、地理環(huán)境等優(yōu)勢(shì)條件，牽頭引進(jìn)相關(guān)投資機(jī)構(gòu)，并非沒(méi)有可能在氫能源汽車中嶄露頭角。”

同時(shí)，該業(yè)內(nèi)人士表示，“企業(yè)還是需要將重心放在打造自身競(jìng)爭(zhēng)力上。戰(zhàn)略方面，企業(yè)需要真正關(guān)注FCEV(燃料電池電動(dòng)車)的穩(wěn)定性、可靠性;策略方面，需要聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)，攻克氫氣泄露、耐久性差等難題。”

海馬汽車“遇困”

從海馬汽車的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，加注氫能源汽車或是其想要打開(kāi)全新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

業(yè)績(jī)表現(xiàn)方面，海馬汽車至今仍未發(fā)布2020年度業(yè)績(jī)報(bào)告。在2020年度業(yè)績(jī)預(yù)告中，海馬汽車預(yù)計(jì)公司營(yíng)業(yè)收入為28-33億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損9-13.5億元。

 圖海馬汽車2020年度業(yè)績(jī)預(yù)告;來(lái)源：海馬汽車公告截圖

談及業(yè)績(jī)變動(dòng)的主要原因，海馬汽車在公告中表示，“2020年度，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到新型冠狀病毒肺炎疫情嚴(yán)重影響，加之公司汽車產(chǎn)品調(diào)整仍處于攻堅(jiān)階段，營(yíng)銷模式創(chuàng)新成果尚未完全體現(xiàn)，公司產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，汽車產(chǎn)銷量同比下滑，導(dǎo)致公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)虧損。”

產(chǎn)品銷量方面，海馬汽車已在燃油車領(lǐng)域略顯“掉隊(duì)”。數(shù)據(jù)顯示，2020年，海馬汽車銷量為1.78萬(wàn)輛，同比下滑39.66%;在今年一季度中，海馬汽車銷量?jī)H7004輛。

此外，海馬汽車雖然通過(guò)代工模式消化了一定閑置產(chǎn)能、提升部分營(yíng)收，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)。如今，與海馬合作的小鵬汽車，已自建廣州、肇慶兩大智造基地。

熱鬧的氫能汽車市場(chǎng)

如今，在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的背景下，氫能作為清潔能源，在新能源汽車領(lǐng)域扮演愈發(fā)重要的角色。當(dāng)下，不少車企正大練“氫”功——上汽、海馬、廣汽、長(zhǎng)城等車企加速布局氫燃料電池汽車。

對(duì)此，有汽車工程師對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“在補(bǔ)貼細(xì)則預(yù)期、零部件國(guó)產(chǎn)化、加氫站建設(shè)提速等多重利好的推動(dòng)下，氫能汽車有望迎來(lái)春天。”

中國(guó)氫能聯(lián)盟在《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中預(yù)測(cè)，到2050年，氫能在中國(guó)能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元;交通運(yùn)輸、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)氫能普及應(yīng)用，燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到520萬(wàn)輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬(wàn)臺(tái)套/年，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬(wàn)臺(tái)套/年。

不過(guò)，在氫能源行業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，關(guān)于氫燃料電池汽車商業(yè)化依然存在不少待解難題。“這是一場(chǎng)馬拉松比賽，玩家需要全程保持最佳狀態(tài)，不要一開(kāi)始就百米沖刺。”上述汽車工程師說(shuō)道。

4月12日，截至收盤，ST海馬股價(jià)上漲5.10%，報(bào)收3.30元/股，總市值為54.27億元。