“十四五”開局2月有余，新能源產業各個領域均動作頻繁。蓄勢待發的燃料電池企業在資本市場亦有所動作。

3月2日，上交所官網顯示，上海重塑能源集團股份有限公司(以下簡稱“重塑股份”)上市申請已獲受理。重塑股份擬公開發行股份不超過2166.54萬股，募集資金總額為20.17億元，用于燃料電池電堆生產線建設項目、大功率燃料電池系統研發項目。科創板或將迎來又一家燃料電池領域頭部企業。

近年來，發展氫能和燃料電池汽車產業已成為全球共識。在國家產業政策的支持下，氫能產業市場規模預計在千億元以上。各燃料電池廠商也紛紛登上資本舞臺，募資搶占市場先機。鉚足勁的各家燃料電池企業，能否成為下一個“寧德時代”?

重塑股份沖擊IPO，中石化資本現身

重塑股份成立于2015年9月，前身為杭州重塑，系林琦、李聰及鴻運氫能共同設立。林琦作為公司創始人，負責公司發展戰略、重大經營決策、日常經營活動等多方面工作，經各方協商，林琦以低于李聰和鴻運氫能的出資價格出資，為1.00元/出資份額。彼時，林琦持股52%、李聰持股28%、鴻運氫能持股20%。

2020年9月11日，重塑有限變更為股份有限公司，總部位于上海。目前，林琦以20%持股比例為重塑股份第一大股東，李聰以5.94%持股比例為第三大股東，而鴻運氫能已查無此“股東”。

轉而代之的是中石化資本。2019年8月7日，中石化資本入股重塑股份，認繳新增注冊資本1165.19萬元。截至招股書簽署日，中石化資本持有重塑股份1165.19萬股股份，持股比例為17.93%，位列第二大股東。

受到國有資本青睞的重塑股份，近年來，在氫燃料電池系統領域的表現可圈可點。

作為燃料電池技術提供商，重塑股份的主營業務包括燃料電池系統相關產品的研發、生產、銷售及燃料電池工程應用開發服務。其氫燃料電池技術及產品目前主要應用于燃料電池汽車行業，圍繞車用場景。截至報告期末，重塑股份Prisma鏡星系列燃料電池系統已具備量產產能，能夠滿足輕、中、重型燃料電池汽車車型的使用需求。

2019年重塑股份以絕對的銷量優勢力壓競爭對手億華通、雄韜股份等可比同行。

為加速在氫能產業的跑馬圈地，重塑股份吹響了沖擊資本市場的號角，擬公開發行股份不超過2166.54萬股，募集資金總額為20.17億元。具體資金用途為：燃料電池電堆生產線建設項目，擬投入募集資金約5.99億元;大功率燃料電池系統研發項目，擬投入募集資金約6.69億元;補充流動資金，擬投入募集資金7.5億元。

政策、技術加持，燃料電池產業競爭加劇

重塑股份自成立到IPO僅用了5年時間。其快速發展，離不開國家對于燃料電池產業在政策的大力支持。整個燃料電池產業正朝著千億市場邁進，市場競爭愈發激烈。

發展清潔能源、提高能源使用效率是應對氣候變化、推動能源革命的必由之路。對此，我國政府部門給予了高度重視。自“十五”至“十四五”，連續將新能源汽車以及燃料電池汽車列入五年科學技術發展規劃中，明確其發展目標、重點任務以及保障措施等，積極建設“三縱三橫”的研發布局，其中“三縱”即指燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車。

華泰證券在其發布的《碳中和承諾下的十二個“長坡賽道”》專題報告中亦將氫能-燃料電池產業鏈列入“長坡賽道”。

報告指出，氫能與燃料電池是非電力部門中較難實現電氣化領域的解決方案，主要用途體現在交運領域的商用車、航運、航空等長距離、載重運輸設備較難采用動力電池實現電氣化，氫燃料電池是較優的替代方案，尤其是商用車領域，氫燃料電池技術已基本成型。

在可預見的未來，氫燃料電池產業的發展空間會不斷釋放。中國氫能聯盟在其發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》中預計，2025年、2035年、2050年國內氫燃料電池汽車產量將分別達到5萬、130萬和500萬輛;如果以每輛燃料電池車電堆功率60kW測算，2025年、2035年、2050年國內燃料電池系統產值分別為：144億、720億和990億元。

意味著，又一個千億市場即將誕生，為搶先卡位，氫燃料電池廠商紛紛加大研發投入，我國的燃料電池技術在近幾年得到迅速發展。

招股書顯示，隨著氫燃料電池系統核心技術的進步，國內氫燃料電池系統產品在額定功率、質量功率密度、電堆額定功率密度、冷啟動溫度等關鍵指標上，逐步接近國際領先企業的技術水平。

在政策利好與技術迭代的雙重驅動下，氫燃料電池產業的“入局者”越來越多，競爭也愈發激烈。

博文德能源集團總經理劉常龍在接受財經網采訪時表示，目前國內的燃料電池廠家基本每個省、(西藏外)自治區、直轄市都有少則兩三家多則十幾家的數量，甚至很多高校也基于氫能燃料電池做產學研結合。

“寧德時代”難復制，向前發展有賴攻克上游難題

電動汽車產業發展迅速，帶動動力電池產業飛速發展，誕生了寧德時代這樣的千億獨角獸企業。但由于制氫、儲運成本較高，氫能燃料電池尚無法面向市場全面普及，在市場化受限的背景下，業內人士認為“寧德時代”恐無法被復制。

劉常龍告訴財經網，從能源驅動源來講，氫能燃料電池等新型非電力電池都需要更廉價的能源(電能，天然氣，可燃清潔氣體)來作為動力源。而生產這些驅動能源本身就是耗費能源和轉化能源的過程，再次去轉化，勢必造成成本增高。

劉常龍進一步介紹稱，工業氫氣的來源大多是工業副產物，很難直接形成車規級標準，需要提純、儲運。又因為氫氣是質量密度最低的氣體，對儲運材料的高強度要求，也是制約成本因素。另外由于加氫站數量的不夠普及，加氫不太方便。故現階段還是培育階段。

受上游原料影響，盡管重塑股份、雄韜股份、億華通等企業在國內氫能燃料電池領域做到了領先，但整體體量卻不大，業績也隨市場變化存在波動。

目前，雄韜股份在氫能產業鏈上已完成制氫、加氫站、燃料電池電堆及核心零部件(主要為膜電極、雙極板)、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局。不過，2月25日，雄韜股份披露的2020年度業績快報顯示，營業總收入約24.79億元，同比下降15.43%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約7232萬元，同比下降57.78%。

2月26日，億華通也發布了2020年度業績快報，報告期內公司實現營業收入約5.72億元，同比增加3.37%;歸屬于母公司所有者的凈利潤-2491.08萬元，同比下降138.97%。

重塑股份尚未披露其2020年業績數據，不過從2017-2019年業績數據來看，公司尚未實現盈利。2017-2019年，重塑股份分別實現營收2.28億元、1.56億元、6.94億元;歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為-3290.99萬元、-9864.38萬元、-2.44億元。

基于上述成本、規模限制因素，劉常龍向財經網表示氫能燃料電池產業恐無法誕生“寧德時代式”的企業。同時，他補充道：“三家企業從技術層面講并沒有比其他應用企業更具劃技術代差，且每家企業在地域性市場占有度的占比各有優勢。加上整體體量并不大，所以很難成為‘寧德時代’。”

若要掙破現階段桎梏，“從產業鏈調研來看，核心是需要解決氫氣來源和加氫站建設問題，包含相關法規和商業模式。”中信建投電力設備與新能源行業首席分析師楊藻向財經網表示。