標準的建立，除了產(chǎn)業(yè)發(fā)展有據(jù)可依之外，更重要是的“發(fā)令槍”式的意義。與液氫相近的儲氫容器領域，就是由于IV型瓶標準尚未發(fā)布，各企業(yè)盡管已經(jīng)在實驗室完成了樣品生產(chǎn)，卻難以向市場化階段進一步推進。此前各企業(yè)由于標準束手束腳，基礎標準的發(fā)布，毫無疑問是在宣布“大家可以放手干了”。

氫云鏈獲悉，近日，市場監(jiān)管總局(國家標準委)批準發(fā)布215項重要國家標準，其中，有三項涉及液氫生產(chǎn)、貯存和運輸?shù)膰冶拾l(fā)布。具體為《氫能汽車用燃料 液氫》《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術規(guī)范》《液氫貯存和運輸技術要求》。現(xiàn)階段，這三項液氫國家標準發(fā)布意義重大，進一步完善了氫能標準體系，使液氫民用有標可依，為指導液氫生產(chǎn)、貯存和運輸，加強氫燃料質(zhì)量管理，促進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要標準支撐。

一、為什么要發(fā)展液氫：解決氫能供需錯配問題

我國是產(chǎn)氫大國，豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫可以充分保證氫燃料電池產(chǎn)業(yè)所需的氫源。但氫氣來源與煤炭工業(yè)緊密相連，主要集中在北方內(nèi)陸地區(qū)，而東部沿海地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展超前，氫能需求量巨大。我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在嚴重的氫能供需錯配問題。常見的氫氣輸送主要有四種方式：一是高壓氣態(tài)運輸;二是管道輸送;三是低溫液氫輸送;四是固體或液體儲氫運輸。

其中，高壓氣態(tài)儲運是目前最常見的氫氣儲運方式。相較于高壓儲運，液氫儲運具有運輸成本低、氫純度高、計量方便等優(yōu)勢，更適合大規(guī)模部署和輸運。氣態(tài)氫需要降溫到-253℃而形成液態(tài)，密度70.8千克/立方，一噸液氫可汽化成1萬多立方氫氣。且在-253℃低溫下，除了氦、氖稀有氣體之外的所有氣體雜質(zhì)都會凝固分離，液氫汽化可以獲得6N(即99.9999%)及以上的超純氫。成本方面，高壓氣態(tài)儲氫運輸成本高昂。據(jù)了解，國內(nèi)標準規(guī)定長管拖車氣瓶公稱工作壓力為10-30MPa，運輸氫氣的氣瓶多為20MPa。在20MPa高壓氣態(tài)下，1KG氫氣運輸成本將近10元/百公里。當副產(chǎn)氫成本在10-15元/KG的情況下，要達到站售氫氣成本低于35元/kg，高壓氣態(tài)氫僅適用于200公里以內(nèi)的短途運輸。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，液氫的成本主要是壓縮的能源消耗和氫罐的制造成本;在10t/d的規(guī)模、不考慮過路費的情況下，200km的運氫價格為12.25元/kg、500km的運氫價格為12.54元/kg;在100t/d的運輸規(guī)模下，200km的運氫價格為8.57元/kg，500km的運氫價格為8.85元/kg3，這一價格遠低于氣氫。

二、標準先行意義：助推液氫產(chǎn)業(yè)進入新階段標準缺位問題一直被認為是阻礙國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。盡管液氫可顯著降低氫氣儲運成本，降低站售氫氣價格，擴大副產(chǎn)氫銷售范圍，但由于標準、技術等問題，長期以來液氫局限于軍工領域，民用領域近乎空白。

比較兩次標準發(fā)布情況，可以側面反映了國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和發(fā)展階段。

從兩次發(fā)布時間來看，在此之前，國內(nèi)僅有2014年3月發(fā)布的一項“液氫車輛燃料加注系統(tǒng)接口”標準(GB/T 30719-2014)，6年后的2021年，才再次三項國家液氫技術標準發(fā)布。作為對比，占據(jù)了液氫產(chǎn)能85%的美國有12項液氫相關標準。

從標準應用領域看，《GB/T 30719-2014液氫車輛燃料加注系統(tǒng)接口》顯然是針對液氫燃料電池汽車領域，尚未觸及其他領域的液氫儲運、使用問題。而本次發(fā)布的三項標準，已經(jīng)直接涉及到液氫生產(chǎn)、儲運范疇，大大增強了泛用性，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要的指導意義。

從標準主要起草單位看，2014年的國家標準《液氫車輛燃料加注系統(tǒng)接口》主要起草單位同濟大學、中國標準化研究院、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、清華大學、浙江大學，主要是科研院校參與了該標準制定，其中僅有一家企業(yè)參與，而作為車用燃料標準，卻沒有車企、車用動力系統(tǒng)等相關企業(yè)參與。

而在2021年的三項標準中，起草單位的數(shù)量明顯增多。值得注意的是，除了科研院所以外，企業(yè)參與程度大幅提高，江蘇國富氫能、北京海德利森、深圳國氫新能源、廣東普發(fā)氫能源科技、北京航天雷特機電、山東威海湛威新能源、山東冰輪海卓等為成為主要參與單位，均是在車用動力系統(tǒng)、深冷氣體、制冷等領域具有一定的代表性的企業(yè)。顯然液氫標準已經(jīng)脫出了車用領域，向更具泛用性的方向發(fā)展。參標單位從科研機構占絕對地位，到企業(yè)占據(jù)相當比例的話語權，更加反應出發(fā)展液氫是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求。三、標準已立，產(chǎn)業(yè)待行標準的建立，除了產(chǎn)業(yè)發(fā)展有據(jù)可依之外，更重要是的“發(fā)令槍”式的意義。與液氫相近的儲氫容器領域，就是由于IV型瓶標準尚未發(fā)布，各企業(yè)盡管已經(jīng)在實驗室完成了樣品生產(chǎn)，卻難以向市場化階段進一步推進。此前各企業(yè)由于標準束手束腳，基礎標準的發(fā)布，毫無疑問是在宣布“大家可以放手干了”。此前國內(nèi)已經(jīng)有部分液氫項目簽約，氫云鏈盤點國內(nèi)液氫項目見表1。隨著標準的正式發(fā)布，國內(nèi)液氫產(chǎn)業(yè)將進入一個新的發(fā)展階段。

氫云鏈對國內(nèi)氫能項目進行了簡單的歸納。

數(shù)量最多。浙江嘉興是國內(nèi)對于液氫最熱衷的地區(qū)之一，目前嘉化能源、美國AP公司、德國林德公司已經(jīng)分別在嘉興投資建設液氫項目，數(shù)量全國之最。

產(chǎn)能最大。岳陽在今年4月簽署了一份合作協(xié)議，由中石化巴陵石油化工有限公司和湖南核電有限公司共同投資，在岳陽綠色化工園內(nèi)，建設60T/d的液氫工廠。

應用最快。國內(nèi)第一桶民用液氫2020年4月份在內(nèi)蒙古烏海產(chǎn)出。液態(tài)儲氫加氫站開始出現(xiàn)在內(nèi)蒙古烏海市2025產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標準先行。從標準發(fā)布情況上就可以看出國內(nèi)液氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。盡管國內(nèi)液氫項目落地速度加快，但技術研發(fā)還在"剝洋蔥"，暫時仍未掌握核心設備技術，國內(nèi)廠商總體呈現(xiàn)出從生產(chǎn)-運營環(huán)節(jié)向核心設備環(huán)節(jié)梯次發(fā)展的節(jié)奏，目前國內(nèi)已有多個液氫設備生產(chǎn)項目，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來民用液氫自主可控有望加速實現(xiàn)。