8月10日，工信部在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復(fù)中表示，下一步，工信部將積極配合相關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動(dòng)將氫氣內(nèi)燃機(jī)納入其中予以支持。

工信部還表示將根據(jù)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用推廣情況，進(jìn)一步評估現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的適應(yīng)性和差異性，提前布局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，適時(shí)推動(dòng)急需標(biāo)準(zhǔn)制定，有力支撐氫氣汽車科學(xué)合理發(fā)展。

什么是氫氣內(nèi)燃機(jī)?目前，有兩種常規(guī)方式將氫的化學(xué)能變?yōu)殡娔芎蜔崮埽阂环N是電化學(xué)方法，氫燃料電池可將氫氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，不需要進(jìn)行燃燒;二是通過熱化學(xué)方式，即在汽缸內(nèi)燃燒氫產(chǎn)生動(dòng)能，該氣缸就叫氫內(nèi)燃機(jī)，可以說氫內(nèi)燃車是傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)車的改動(dòng)版本。

與汽油內(nèi)燃機(jī)相比，氫內(nèi)燃機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)：排放物污染少，系統(tǒng)效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也長。與燃料電池相比，普通氫燃料內(nèi)燃機(jī)成本比常規(guī)汽油機(jī)成本僅高15%左右，遠(yuǎn)低于燃料電池，具有成本優(yōu)勢。

但由于氫具有特殊性質(zhì)，用氫作內(nèi)燃機(jī)的燃料，會帶來諸如早燃、回火、爆燃等異常燃燒的現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作過程遭到破壞。且氫燃料消耗速度快，將影響汽車的續(xù)航能力。

目前，歐洲幾乎所有的主流商用車主機(jī)廠都在關(guān)注或已開始對氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的可行性研究，已經(jīng)成立了包括主機(jī)廠、關(guān)鍵零部件等22家企業(yè)的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟。豐田近日宣布，它已將氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在基于豐田卡羅拉運(yùn)動(dòng)版的賽車上。

漢馬科技總經(jīng)理劉漢如認(rèn)為，我國現(xiàn)有工業(yè)副產(chǎn)制氫潛力450萬噸以上，可直接用于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用。考慮到可靠性、成本、經(jīng)濟(jì)性，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常有吸引力的零二氧化碳商用車動(dòng)力總成技術(shù)解決方案。

氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)可充分利用現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，目前已經(jīng)有國內(nèi)企業(yè)和高校在該領(lǐng)域取得一些研究成果。

東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司是東方電氣集團(tuán)的下屬子公司，5月，其具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的Olas系列氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)入選《中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果推薦目錄》。3月底，長城汽車發(fā)布了“氫檸技術(shù)”車規(guī)級氫動(dòng)力系統(tǒng)全場景應(yīng)用解決方案。另外，早在2007年6月，北京理工大學(xué)與長安集團(tuán)共同研制的國內(nèi)第一臺氫內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，在長安集團(tuán)點(diǎn)火成功。隨后在2008年的北京國際車展上，長安汽車發(fā)布了中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”，搭載增壓中冷氫內(nèi)燃機(jī)。