聯(lián)合策劃|上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心、能鏡

前言

上燃動(dòng)力的20年,是一個(gè)時(shí)代、群英與個(gè)體共同塑造的故事。

它的頭十年,是激情燃燒的歲月,是綴滿光環(huán)的寵兒,是數(shù)開中國燃料電池事業(yè)先河的頭羊;它的后十年,命運(yùn)變得如同一顆棋子,股東更迭,多次易主。

2018年,在蟄伏期保留火種的上燃動(dòng)力,遇見在氫能領(lǐng)域悄然布局的長城汽車,沉淀與機(jī)遇碰撞,被封印的力量重啟,火種得以重新燃放。

2021年12月14日,上燃動(dòng)力成立20周年,在長城體系「充血」3年的它,一口氣用4個(gè)發(fā)布來宣布其真正的重生。

200kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī);

中國首款獲第三方權(quán)威認(rèn)證的70MPa減壓閥;

與榮程鋼鐵集團(tuán),一起打響鋼鐵企業(yè)綠色運(yùn)輸減碳攻堅(jiān)戰(zhàn);

與房地產(chǎn)熱電聯(lián)供、氫能船舶、多城市物流和卡車場景等領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作,推動(dòng)氫能社會(huì)多場景的賽道布局。

這不只是上燃動(dòng)力的重生,也是在起伏跌宕中飄搖20年的中國氫能產(chǎn)業(yè),第一次穩(wěn)穩(wěn)地站在了新能源世界的入口。

上燃動(dòng)力20年,上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心和能鏡尋訪其間的關(guān)鍵個(gè)體,推出【上燃動(dòng)力20 年口述歷史】,分別從政府、科研、整車廠、關(guān)鍵零部件以及新起點(diǎn)等不同視角,講述上燃動(dòng)力令人無法忽視的往事。

這段歷史不僅屬于上海和上燃動(dòng)力,更是中國氫能產(chǎn)業(yè)20年的一個(gè)縮影,一扇窗戶,每一個(gè)在起伏和幽暗中堅(jiān)持的氫能人,都能從中看到自己,看到身邊的同行人。

今天的講述者,是長城未勢能源董事長張?zhí)煊?作為長城體系最年輕的90后高管,他領(lǐng)導(dǎo)和組織了長城汽車氫燃料電池開發(fā)國際化團(tuán)隊(duì)構(gòu)建、氫能技術(shù)中心建設(shè)和未勢能源公司成立,也見證和推動(dòng)了長城汽車對(duì)上燃動(dòng)力的并購。

他在過去6年里,親歷長城在氫能領(lǐng)域的白手起家和步步為營,在「聽得見炮聲」的地方戰(zhàn)斗,也在風(fēng)口中依舊保持冷靜。他講述下的這段往事,更像是強(qiáng)手與強(qiáng)手的惺惺相惜,遠(yuǎn)見者與堅(jiān)守者的最終相逢。

以下是張?zhí)煊鸲麻L的口述整理。

引子

未勢能源與上燃動(dòng)力之間故事,得先從長城在氫能領(lǐng)域的探索講起。

那是2015年,長城汽車開始尋找下一代技術(shù)路線,燃料電池成為調(diào)研方向之一。按以往經(jīng)驗(yàn),整車行業(yè)技術(shù)研發(fā)前置,路線選擇往往需要放眼十年以上的維度。

當(dāng)時(shí),氫燃料電池汽車發(fā)展起起伏伏,看衰和質(zhì)疑聲從未止息,但國際上已有的成熟產(chǎn)品,比如豐田Mirai、現(xiàn)代Tusoonix35,本田Clarity等,讓這一領(lǐng)域變得活躍和充滿想象力。

我被魏建軍董事長委以重任,帶著一組「先遣小分隊(duì)」,先從技術(shù)成熟度切進(jìn)去,來看它的可能性到底有多大。

當(dāng)時(shí)有幾個(gè)考量點(diǎn)——離產(chǎn)品化有多遠(yuǎn)?商用還是民用?功能、壽命和成本是否可以滿足需求?其中,商用車更多考慮壽命,乘用車則更多關(guān)注功能和成本。

幾個(gè)維度一綜合,我們判斷,技術(shù)沒問題,是個(gè)值得投入的方向,但隨著研究繼續(xù)深入,我們有了一個(gè)大發(fā)現(xiàn)——氫能及相關(guān)技術(shù),不僅是交通領(lǐng)域的一種應(yīng)用,更是涉及能源安全、能源變革的大事件。

一個(gè)歷史機(jī)遇擺在面前,盡管很多人尚未感知,但我們決定抓住它。

2016年,長城汽車決定,把氫能及相關(guān)技術(shù)作為長周期項(xiàng)目進(jìn)行布局。

三個(gè)切入點(diǎn)

那時(shí)候,氫能和燃料電池行業(yè)還在「低谷」里徘徊,但氣候危機(jī)和能源安全已被多次討論,是整個(gè)社會(huì)共同面臨的大問題。

雖然長城是汽車制造商,但對(duì)氫能的思考和定位,已經(jīng)超出了一家汽車公司的視野。我們堅(jiān)定地認(rèn)為,清潔化和可再生能源是發(fā)展大勢,而氫能是其中不可或缺的重要解決方案。

以此出發(fā),三個(gè)領(lǐng)域成為長城的關(guān)注和切入點(diǎn)。

第一個(gè)是電解槽。

氫雖是能源,但并不能直接發(fā)電,而是作為存儲(chǔ)介質(zhì),與可再生能源發(fā)電端——風(fēng)、光、水等能,一起構(gòu)成最佳「伙伴關(guān)系」。

為了和可再生能源更好配合,氫氣的制取就變成產(chǎn)業(yè)鏈上游很重要的技術(shù)環(huán)節(jié),電解槽,則是其中最核心的技術(shù)之一。

第二個(gè)是燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。

我們并未按傳統(tǒng),稱之為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),而是喚作發(fā)電系統(tǒng),是考慮到它不只可以在車、船、飛機(jī)等交通工具上應(yīng)用,還能在固定式發(fā)電、備用電源和熱電聯(lián)供中找到場景。

第三個(gè)是儲(chǔ)氫。

儲(chǔ)氫既可以用在交通領(lǐng)域,又可應(yīng)用到固定大型儲(chǔ)存容器。

有了制氫、燃料電池發(fā)電和儲(chǔ)氫三個(gè)核心方向,長城決定先從燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和車載儲(chǔ)存系統(tǒng)入手,然后,逐步向固定式發(fā)電和固定式儲(chǔ)氫容器領(lǐng)域拓展。

這種打法,一是因?yàn)殚L城汽車的先天基因,二是汽車作為最嚴(yán)苛的商品之一,對(duì)于使用工況和環(huán)境都有很高要求,發(fā)動(dòng)機(jī)和車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)是燃料電池汽車關(guān)鍵核心部件,以此切入零部件開發(fā),再應(yīng)用到其他領(lǐng)域,會(huì)比較容易攻克。

方向確定,落地執(zhí)行。但當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)大都不成熟,成本高企,障礙重重。我們都知道,接下來將要面對(duì)的,是一件需要耐心、需要長周期技術(shù)沉淀和積累的事業(yè),但它事關(guān)未來,無比重要。

現(xiàn)在,長城已做好準(zhǔn)備,要這個(gè)鏈條的產(chǎn)品、零部件以及材料開發(fā)上,投入大資源。

悄悄生長的XEV

以車做為切入點(diǎn)進(jìn)行整車技術(shù)前瞻性布局,路徑確定之后,第一件事,是快速組建團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)時(shí),長城內(nèi)部成立代號(hào)為XEV的「秘密組織」,意為下一代能源汽車,我是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的牽頭人,項(xiàng)目嚴(yán)格保密,以至于2019年以前,長城內(nèi)部幾乎不知道我們的存在。

組建隊(duì)伍,當(dāng)頭就遇到招人難的問題。

過去十幾年,燃料電池領(lǐng)域跌宕起伏,其發(fā)展幾乎都以高校為主帶動(dòng)研發(fā),企業(yè)端相對(duì)弱勢。所以,不論產(chǎn)品化能力、工業(yè)化能力還是仿真、計(jì)算和設(shè)計(jì)能力,都有待提升。

同時(shí),氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長,一家企業(yè)難以支撐整個(gè)鏈條建設(shè),所以,我們當(dāng)時(shí)既找不到合適的人,也找不到優(yōu)質(zhì)的、可以匹配的自主研發(fā)供應(yīng)商,加上身份保密,招聘維艱。

但要快速彌補(bǔ)技術(shù)差距,人才是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié),我們遂將視野投向了國外。不久,原寶馬氫能負(fù)責(zé)人托比亞斯加盟,作為整個(gè)項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人,和我來一起組建團(tuán)隊(duì)。

托比亞斯在燃料電池和氫能相關(guān)領(lǐng)域有十多年的經(jīng)驗(yàn),他幫助我們進(jìn)一步確定方向、躲開彎路,并集結(jié)了大量有經(jīng)驗(yàn)的外籍專家。

2017年,XEV團(tuán)隊(duì)達(dá)到一百四五十人,其中外籍專家有四十多人,很多都是各自領(lǐng)域的代表人物。

負(fù)責(zé)系統(tǒng)和架構(gòu)設(shè)計(jì)的專家,曾是寶馬i3和i8平臺(tái)的創(chuàng)始設(shè)計(jì)人之一,他和我們一起研討創(chuàng)新型燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)的框架,并把這個(gè)系統(tǒng)作為結(jié)構(gòu)零件應(yīng)用在整車上;

儲(chǔ)氫瓶專家,之前曾參與麥格納對(duì)于奔馳儲(chǔ)氫瓶研發(fā),在他的支持下,我們從Ⅲ型瓶,摸索到Ⅳ型瓶,并掌握了干法纏繞的精髓;

燃料電池系統(tǒng)專家,在系統(tǒng)自學(xué)習(xí)、智能化控制方面有大量積累,基于他的能力,我們開發(fā)出電堆安全健康自檢系統(tǒng),以此來監(jiān)控電堆安全健康狀態(tài),匹配它的工作環(huán)境,保證電堆以健康狀態(tài)最大程度運(yùn)行。

我們與這個(gè)國際化團(tuán)隊(duì)不斷磨合摸索,走過從0到1,整個(gè)團(tuán)隊(duì)也得以快速成長。

現(xiàn)在,包括電堆團(tuán)隊(duì)、燃料電池系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)和車載儲(chǔ)氫在內(nèi),長城未勢能源整個(gè)團(tuán)隊(duì)大約有570人左右,不論單一方向的隊(duì)伍,還是團(tuán)隊(duì)整體規(guī)模,都是國內(nèi)行業(yè)里最大的。

但我們知道,對(duì)于期待中尖端人才云集的場面,這依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

加碼自主研發(fā)

以國際化視野組建隊(duì)伍的同時(shí),我們也走出國門,去尋訪國際優(yōu)秀的技術(shù)和團(tuán)隊(duì),2016年,我們幾乎與歐洲和北美最好的燃料電池相關(guān)公司都做過技術(shù)交流。

起初,很多層出不窮的新技術(shù),令人感到振奮。我們打算購買其中一些技術(shù),也與其中一些公司進(jìn)行了合作。

但很快,問題出現(xiàn)——歐美的技術(shù),大都處于研發(fā)而非產(chǎn)品化階段,對(duì)產(chǎn)品化摸索不足;而技術(shù)的先進(jìn)性,與豐田、現(xiàn)代相比,也還尚有差距。

基于這樣的探索和判斷,2017年,長城決定加大自主研發(fā)的投入,要依靠自己的力量把技術(shù)體系建起來——籌建中國規(guī)模最大的燃料電池綜合性測試和試制中心,開始提上議事日程。

這個(gè)中心包括氫端、燃料電池端的測試和試制,2017年年初開始立項(xiàng),4月份左右建設(shè),2018年上半年完成,當(dāng)年6月,設(shè)備完成調(diào)試開展運(yùn)營,當(dāng)時(shí)共投資5.7億,并在后續(xù)不斷追加投資。

建設(shè)過程很難,在國內(nèi)也找不到標(biāo)桿。當(dāng)時(shí)情況和體系復(fù)雜,既有儲(chǔ)氫,又有發(fā)電,還有整車,既涉及高壓空氣,高壓氫氣、氦氣、氮?dú)?還有高壓電。這種局面,即使放到國外,也很難找到標(biāo)桿。

于是,我們和外籍專家一起,將各自之前的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來,群策群力,來規(guī)劃和完善中心的建設(shè)。大家先做規(guī)劃,再找國內(nèi)設(shè)計(jì)廠家,過程中問題頻出,光管道鋪設(shè)就返工兩次,但正是這樣的過程,讓我們積累下很多經(jīng)驗(yàn)。

其間,因?yàn)樗季S不同,也碰撞出很多有意思的小故事。

比如,當(dāng)時(shí)有專家反對(duì)管束拖車站房上加棚,認(rèn)為氫氣一旦泄露,需要快速上升,有棚會(huì)是阻礙,但因?yàn)橹袊ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)限制,必須要有類似設(shè)計(jì)。幾經(jīng)周折,盡管專家不理解,還是加了棚。

這些其實(shí)都是市場化來臨之前,標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)沒跟上步伐、完成更新迭代所致,但磨合到最終,大家總能找出最好的解決辦法。

并購上燃動(dòng)力

如前所述,在與海外企業(yè)進(jìn)行多層面技術(shù)合作后,我們發(fā)現(xiàn)很難從海外得到真正核心技術(shù),長城決定要靠自己。

2018年,長城氫能測試中心建成,包括膜電極、電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)測試,以及儲(chǔ)氫瓶的一些測試數(shù)據(jù)和更多成果也逐漸顯現(xiàn)。也是在這一年,長城遇到上燃動(dòng)力,大家接觸后,彼此「情投意合」。

上燃最早起步于乘用車燃料電池系統(tǒng)的開發(fā),后來又應(yīng)用到大巴上,數(shù)據(jù)及運(yùn)營能力積淀豐富,而且,上燃有一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì),在持續(xù)參與研發(fā)。

考慮到雄厚的歷史背景、技術(shù)、人才積淀,和上海優(yōu)質(zhì)的氫能發(fā)展環(huán)境,長城汽車很快決定進(jìn)行收購;而上燃動(dòng)力,包括同濟(jì)大學(xué)在內(nèi),也相信長城資源介入后,能更好地激發(fā)新的活力。

雙方一拍即合,合并很快完成。

2018年8月31日,長城宣布控股上燃動(dòng)力,以上燃動(dòng)力現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)園一期工程為基礎(chǔ),將長城汽車氫能產(chǎn)業(yè)總部落戶嘉定氫能港,重點(diǎn)打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈中最重要及關(guān)鍵的一環(huán)——氫燃料電池系統(tǒng)。

第二年4月,XEV團(tuán)隊(duì)以未勢能源身份浮出水面,完成對(duì)上燃動(dòng)力100%控股并增資至3.3億。

當(dāng)時(shí),長城開發(fā)了很多新技術(shù),但缺少應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),上燃的納入,很好地補(bǔ)足了這個(gè)環(huán)節(jié)的欠缺。一邊重應(yīng)用,一邊重技術(shù),兩相整合,很快出現(xiàn)了1+1>2的局面。

上燃并入后,我們?cè)谏先紙F(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)上,開啟了大規(guī)模招聘,進(jìn)一步擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模,并由此拉開了一段上海團(tuán)隊(duì)和保定團(tuán)隊(duì)的「賽馬」時(shí)光。

當(dāng)時(shí),行業(yè)里涌現(xiàn)出各種測試數(shù)據(jù),真真假假,讓人無法判斷和比較。于是我們決定通過內(nèi)部競爭,自己來判斷產(chǎn)品的好壞,數(shù)據(jù)的真假。

保定團(tuán)隊(duì)是基于外籍專家?guī)淼募夹g(shù)消化吸收后自主構(gòu)建起來的體系,上海團(tuán)隊(duì)則有成熟的應(yīng)用端開發(fā)經(jīng)驗(yàn),兩邊的團(tuán)隊(duì)架構(gòu)相近,既有差異化,也有相似性,做同樣的項(xiàng)目,既相互借鑒,又相互競爭,最終可以比較誰做得更好、誰的產(chǎn)品化程度更高,以及誰的成本更低。

在這樣的調(diào)整和激發(fā)下,產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)爆發(fā)出活力和動(dòng)力,工作進(jìn)展神速,我們也順勢推出第三代100KW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)超越-300E,比較當(dāng)前市場主流產(chǎn)品,氫耗減少10%,效率提升4.5%,成本下降28%。系統(tǒng)部件級(jí)國產(chǎn)化率實(shí)現(xiàn)100%。

讓產(chǎn)品真正運(yùn)營起來

從一開始,長城發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈,就是沿著成熟的、量產(chǎn)的方向進(jìn)行,希望可以承擔(dān)行業(yè)發(fā)展責(zé)任,拿出真正可以到國際上和最優(yōu)質(zhì)廠商較量的產(chǎn)品。

2019年,長城氫燃料電池系統(tǒng)開始在試驗(yàn)車上搭載,測試數(shù)據(jù)令人欣喜;上燃的并入,又帶來重要的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。此時(shí),一個(gè)強(qiáng)烈意識(shí)開始萌發(fā)——

一家企業(yè)無法構(gòu)建一整條能源產(chǎn)業(yè)鏈,無論應(yīng)用場景,還是上游材料和設(shè)備,其挑戰(zhàn)都并非單一零部件產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)所能應(yīng)對(duì),也不是一家企業(yè)資源能所能支撐,這是一個(gè)生態(tài)化發(fā)展的領(lǐng)域,必須強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

2019年4月,未勢能源成立后,開始進(jìn)行燃料電池長期未來應(yīng)用場景規(guī)劃,與上下游企業(yè)聯(lián)合、以及投融資在內(nèi)在的資本運(yùn)作方式。

在應(yīng)用場景方面,短期內(nèi),先把重點(diǎn)放在包括冷鏈物流的長途和重載領(lǐng)域。

我們與東風(fēng)商用車、北汽福田等多家商用車企業(yè)形成了戰(zhàn)略合作,并順利交付了全球第一個(gè)百臺(tái)級(jí) 49 噸燃料電池重卡項(xiàng)目,保定至雄安新區(qū) 「 零碳運(yùn)輸 」示范運(yùn)營已經(jīng)啟動(dòng)。

這個(gè)節(jié)點(diǎn)價(jià)值巨大,我們那么長時(shí)間的努力,終于有了第一個(gè)迸發(fā)。也是在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上,我們進(jìn)一步思考,未勢存續(xù)的價(jià)值,不是做產(chǎn)品發(fā)布,而是讓產(chǎn)品真正運(yùn)營起來,

從長期視角,我們認(rèn)為即使延伸到乘用車領(lǐng)域,燃料電池也有立足之地。

現(xiàn)在一輛燃料電池乘用車,百公里耗氫一公斤,倘若成本控制在30元到35元左右,就比燃油車更具經(jīng)濟(jì)性,再加上相比充電,加氫速度更快,所以優(yōu)勢就會(huì)顯現(xiàn)。倘若整車推廣數(shù)量能夠成規(guī)模,就有望把成本快速降下來。

除此之外,住宅或工廠供熱供電也是絕佳的應(yīng)用場景,這套技術(shù)實(shí)際上在日本已經(jīng)應(yīng)用多年。

進(jìn)入這些場景,要先搶占一部分市場,占住腳跟,再逐漸實(shí)現(xiàn)商業(yè)化進(jìn)程,隨著量的提升,逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍和領(lǐng)域。

燃料電池有先天優(yōu)勢,它結(jié)構(gòu)簡單,工藝結(jié)構(gòu)和售后和回收體系也相對(duì)簡單,從長遠(yuǎn)來看,這個(gè)體系是值得大批量推廣、復(fù)制和回收應(yīng)用,是達(dá)到零碳最好的方式之一。

繼往開來

與此同時(shí),氫能產(chǎn)業(yè)鏈也開始發(fā)生許多明顯變化。

過去多年,燃料電池系統(tǒng)集成商是行業(yè)發(fā)展的主要牽引力,但現(xiàn)在,包括氫源端、站端和車端,越來越多的公司開始能夠成為某個(gè)場景下的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在這種情況下,尤其從2020年開始,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢變得更加明顯,各自為戰(zhàn),無法獨(dú)活,構(gòu)建生態(tài),成為王道。

這一年,未勢也開始真正走出去,與外部建立合作,與上下游建立越來越多的聯(lián)系,并針對(duì)能源更深的認(rèn)識(shí),進(jìn)一步在液氫方面投入研發(fā)。通過與行業(yè)的比較和見識(shí)后,我們對(duì)自己的產(chǎn)品無論是成本、性能、品質(zhì),包括研發(fā)體系都變得更有信心。

2020年9月,國家最高領(lǐng)導(dǎo)人首次提出了3060的「雙碳」目標(biāo),給氫能行業(yè)按下了加速鍵,我們的目標(biāo)也變得更加堅(jiān)定,2021年3月29日,長城正式發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略。

這幾年,我們一直在發(fā)展中思考和調(diào)整,但能源科技公司的定位從未改變,我們審視公司內(nèi)部的發(fā)展和歷史,發(fā)現(xiàn)最值得珍視的對(duì)象,就是上燃動(dòng)力——它的過往有太多可借鑒、可挖掘、可塑造的基因。

上燃動(dòng)力過去20年的發(fā)展,跌宕起伏,有波峰,又歷波谷,但一群有情懷有理想的人,始終持續(xù)地投入,堅(jiān)定地堅(jiān)守,把自己幾十年的青春投入進(jìn)去,去承擔(dān)中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的責(zé)任。

尤其是2009年,上燃動(dòng)力16臺(tái)燃料電池轎車在北美做示范,這是中國第一次把自己的燃料電池產(chǎn)品在全球進(jìn)行巡回展示,那時(shí),我們的產(chǎn)品和技術(shù),領(lǐng)先于國際上大多數(shù)企業(yè),甚至不落后于豐田和現(xiàn)代。

現(xiàn)在,他們像走過一場長征,歷經(jīng)苦難,終于看到行業(yè)回春的曙光?；仡欉@段歷史時(shí),令人感佩,也令人心酸。

過去起伏不定的大環(huán)境已經(jīng)一去不返?，F(xiàn)在,中國有培育氫能行業(yè)的豐沃土壤——有力的政策體系和有凝聚力的政府,正在支持這一復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,支撐我們快速摸索出可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的應(yīng)用場景和產(chǎn)品。

我希望5年之后,我們是國際領(lǐng)先的、推動(dòng)氫能行業(yè)發(fā)展的企業(yè),被全球認(rèn)知和認(rèn)可,我也希望置身這個(gè)體系的上燃動(dòng)力,可以在我們手上,再次迸發(fā)出新的力量,讓大家看到,有這樣一家公司,它曾經(jīng)輝煌,有這樣一家公司,它現(xiàn)在,依舊領(lǐng)先。

張?zhí)煊鸷啔v

張?zhí)煊?未勢能源董事長,創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)核心成員,擁有近十年的新能源汽車與關(guān)鍵零部件開發(fā)與管理經(jīng)驗(yàn),領(lǐng)導(dǎo)組織了長城汽車氫燃料電池開發(fā)國際化團(tuán)隊(duì)構(gòu)建、氫能技術(shù)中心建設(shè)和未勢能源公司設(shè)立。

2013 年～2014 年,加入長城汽車新能源汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)團(tuán)隊(duì),主責(zé)公司第一款新 能源汽車 WEY P8 車型開發(fā)項(xiàng)目管理;

2015 年～2016 年,以長城汽車技術(shù)中心為平臺(tái),牽頭組建長城汽車氫燃料電池開發(fā)團(tuán)隊(duì) (XEV 項(xiàng)目組),短時(shí)間成立外籍超 40%以上,戰(zhàn)斗力強(qiáng)悍的國際化專家團(tuán)隊(duì),并迅速投入 緊張研發(fā)工作;

2016 年～2018 年,任長城汽車副總裁技術(shù)助理,負(fù)責(zé) XEV 項(xiàng)目組實(shí)際管理工作。主導(dǎo)長 城汽車自主燃料電池汽車、燃料電池堆、儲(chǔ)氫瓶等關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)、管理及國際技術(shù)合作項(xiàng)目對(duì)接,參與長城集團(tuán)決策研究,促成投資 5.7 億元的,國內(nèi)首座大規(guī)模氫能測試中心的建設(shè);

2019 年,任未勢能源科技有限公司副總經(jīng)理。分管公司人力資源和組織架構(gòu)、配套采購體系及核心零部件開發(fā)項(xiàng)目管理等領(lǐng)域,引導(dǎo)公司逐漸走向自主化運(yùn)營;

2020 年,任未勢能源科技有限公司董事長,全面負(fù)責(zé)戰(zhàn)略發(fā)展與創(chuàng)新、人才培養(yǎng)與文化 建設(shè),以及公司重大事項(xiàng)決策等職責(zé),未來將繼續(xù)發(fā)揮核心領(lǐng)導(dǎo)作用和影響,將未勢能源打造成為氫能源開發(fā)利用行業(yè)引領(lǐng)者。