新能源汽車市場廣闊，催熱電池市場熱潮來臨。由于動力電池在整車的成本占比高，而且考慮到動力電池是決定電動車安全性、續航里程及充電時間長短的關鍵一環，為了有效供應新能源汽車的快速增長缺口，動力電池大量投放產能勢在必行。在此情況下，包括鋰資源在內的上游產業鏈需求或將長期向好。
2015年，國內新能源汽車的爆發性增長推動了鋰資源價格的飆升。早在2015年年中，碳酸鋰即將漲價的預期已經十分強烈，除了市場需求的大幅上漲，另一個重要的原因就是幾家國際寡頭的產能受限。國際鋰礦巨頭FMC自2015年10月1日起在全球范圍內提價，其碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品提價幅度達15%，這對國內碳酸鋰開啟漲價模式“功不可沒”。此外，碳酸鋰項目建設及調試達產周期長，其產能擴張難以跟上需求的快速增長，這也導致國內碳酸鋰價格一路高歌猛進。
從國內市場來講，今年前兩個月，作為青海唯一一家高品質電池級碳酸鋰的生產企業——西礦集團青海鋰業有限公司生產的電池級碳酸鋰供不應求，今年1月至2月企業利潤超過1.3億元，創企業發展歷史記錄。
碳酸鋰價格持續飛漲，使得鋰電產業鏈公司業績“漲聲不斷”，年報、一季報預告亮點不斷。在良好的預期下，今年又有不少公司重金布局鋰電池行業，而機構投資者也在調研時頻頻“講鋰”。近期，30余家鋰電池上市公司發布年報，19家凈利潤實現同比增長。此外，本周中天齊鋰業、多氟多、贛鋒鋰業漲幅為前三，分別為17.33%、14.71、14.64%。
據業內人士預測，未來幾年，鋰電行業將一路高歌前進，迎來業績持續快速增長的黃金發展期。作為鋰電池電解液的核心原材料，六氟磷酸鋰(鋰鹽)自去年10月份以來高達100%的猛烈上漲，令電解液廠商壓力倍增。鋰電池電解液價格雖也有小幅上漲，但難以覆蓋六氟磷酸鋰成本的大幅上漲，毛利率直線下滑。在上游原材料六氟磷酸鋰成本壓力一時難以緩解的情況下，向上游原材料延伸，化解成本壓力和增強風險抵御能力，正成為鋰電池行業內共識。
據了解，六氟磷酸鋰的擴產周期長達一年半之久，雖然10月份以來各大六氟磷酸鋰廠商紛紛擴充產能，但2016年六氟磷酸鋰新增產能仍然十分有限，供需缺口將持續擴大，六氟磷酸鋰價格將保持強勢，從而對電解液的價格形成有效支撐。
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