在蕰藻浜嘉定南翔河段，藍白相間的“瑞華一號”裝載著300噸鋼板，解纜出航。周圍船上的人，紛紛跑上甲板，目光中充滿好奇。水線已經壓得那么低，一般的船發動機得喘粗氣，這艘船開起來怎么沒聲音呢?“瑞華一號”的駕駛員談寶玉挺自豪，感覺在開水上“特斯拉”：
“沒有排放，噪聲也低，加速快，制動也快。這個貨船空載的時候我們達到了15公里，現在重載的話，7、8公里就夠了。”
全力加速，靈活轉彎，“瑞華一號”的重載試航獲得圓滿成功。談寶玉說，這艘電動船和公園里用鉛酸電池的游覽船可不一樣，底艙裝了近十噸的磷酸鐵鋰電池，同時搭配了超級電容，和馬路上的雙電公交車是同類型的技術：
“現在是九公里左右。加速挺快的，超級電容發揮作用的時候，爆發力強。要比柴油機的更靈活。”
“瑞華一號”是用一艘500噸級內河運輸船改造的，充滿一次電，可以開400公里，從上海到湖州跑一個來回綽綽有余。作為一艘概念船，上面還安裝了風能和光伏發電設施。研制方——瑞華集團的董事長帥鴻元說，這個尺寸的船舶在長三角地區被廣泛使用，經常是一家人吃住都在船上，以電代油之后，生活環境也有了質的改善：
“生活設施燒飯、洗澡全部用電。以前煤球爐煮飯。太陽能和風能發電，生活用電盡量依賴它，主要的儲能設施增加續駛里程。”
瑞華集團十多年前開始研制電動汽車，眼下在上海，單是他們的雙電公交車就超過了500輛。把技術移植到船舶上，源于帥鴻元聽到的一個數字，500噸級運輸船，一天起碼要燒掉一噸柴油，排放抵得上一條線路上的所有公交車。經過兩年多研發，瑞華的電動船已經申請了發明專利。帥鴻元透露，在市交通委的支持下，他們已經和船舶設計企業組成創新聯盟，開發用于內河運輸和觀光的實用船型：
“蘇州河游輪現在兩艘船已經改好了，現在在做技術論證，論證下來，馬上投入商業運行，對蘇州河未來的水上旅游觀光，水上巴士都能起到關鍵作用。”
和電動汽車一樣，電動船舶面臨的瓶頸也在于高成本。面對一片空白的市場，政府補貼眼下還無從談起。帥鴻元決定不等政策，通過商業模式創新，先試起來：
“裸船進行一次性銷售，電池采用租賃方式，電費只有油費的七分之一，差額用在租賃方面，不增加使用者一分錢。
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