通過這套裝置，可以把行駛中、迎面而來的風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，然后“回充”進(jìn)汽車儲(chǔ)存起來。
除此之外，特斯拉的充電槍設(shè)計(jì)也非常與眾不同。
德國和日本對(duì)充電槍的要求非常嚴(yán)格，在充電槍使用前，要經(jīng)過100多項(xiàng)測(cè)試，其中包括防風(fēng)、防沙、防水、防寒、耐熱等各項(xiàng)性能，還要經(jīng)受耐腐蝕測(cè)試，各項(xiàng)性能都合格后，才能投入使用。
因?yàn)檫@種電器連接口一旦漏電，很可能就會(huì)危及生命安全。
在電動(dòng)汽車充電時(shí)，人們當(dāng)然希望用的時(shí)間越短越好，但短時(shí)間內(nèi)的充電，會(huì)導(dǎo)致電池溫度急劇上升，這是非常危險(xiǎn)的?，F(xiàn)在用特斯拉超級(jí)充電樁充電，20分鐘就可以充進(jìn)一半電量(大概可行駛200多公里)，而80分鐘就可以把電量充滿，這種充電速度，是別的電動(dòng)汽車望塵莫及的。
特斯拉是如何能做到這些、而別的電動(dòng)汽車無法做到呢?是因?yàn)樘厮估某潆姌屧O(shè)計(jì)特別——充電槍里面有感應(yīng)器，可以感應(yīng)到車內(nèi)電池的變化;但這卻又不僅僅如此。
特斯拉充電槍結(jié)構(gòu)示意圖
而這種充電過程，可以說是特斯拉核心技術(shù)的縮影：
當(dāng)用特斯拉的超級(jí)充電樁充電時(shí)，充電槍里的感應(yīng)器會(huì)隨時(shí)檢測(cè)車內(nèi)電池的溫度變化，如果電池溫度過高，充電槍就立即發(fā)出信號(hào)，減低充電強(qiáng)度，使電池溫度降低;同時(shí)，電池板內(nèi)的冷卻系統(tǒng)，也同步做出相應(yīng)的反應(yīng)，使冷卻力度同步加強(qiáng)。
也就說，特斯拉的充電槍里好像是長著”神經(jīng)”一樣，能感知車內(nèi)電池的溫度變化，并能根據(jù)電池溫度的高低，自動(dòng)調(diào)節(jié)充電強(qiáng)度，特斯拉這個(gè)簡單的充電過程，是充電槍、電池冷卻系統(tǒng)、以及充電樁的電流，一起高度協(xié)同工作。
特斯拉充電槍
特斯拉在美國的300項(xiàng)核心專利中，絕大多數(shù)都是關(guān)于電池冷卻系統(tǒng)，充電模式，還有電池板的結(jié)構(gòu)，總之，都與電池管理有關(guān)，這也是特斯拉技術(shù)最核心的部分。
它的幾千顆電池中有很多感應(yīng)器和芯片，隨時(shí)監(jiān)控每粒電池的溫度變化，遇到意外情況，能以毫秒級(jí)別時(shí)間關(guān)閉電池，不但如此，連它的充電槍中也有感應(yīng)器，并且還能和車內(nèi)電池管理系統(tǒng)“良好互動(dòng)”。
正是基于這樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，特斯拉聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人JBStrubal，信心滿滿地說，未來會(huì)把特斯拉充電時(shí)間減少到5-10分鐘。
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