摘要：第三季度整車廠和關鍵零部件企業業績出現分化，動力電池大企業業績非常好，中小型動力電池企業都是處于停產或半停產的狀態。動力電池產業走向產業整合且已經出現行業整合趨勢。
今年前9個月銷量，新能源汽車生產量為30.2萬輛，銷售量為28.9萬輛，同比增長93.0%和100.6%。2016年新能源汽車銷量將為40萬輛，同比增長41%。2020年銷量將達144萬輛，“十三五”合計增量為457.3萬輛，年復合增速38%。
受益于新能源汽車的快速增長，作為最核心部件，動力鋰電池的需求也將迎來爆發。未來5年內增量需求合計為233.4GWh，對應市場規模為3268億元，期間年復合增速為40%。需求爆發企業擴產，資本瘋狂注入，2016年前三季度，共有約2000億人民幣注入動力電池領域。
市場需求強勁，產業積極發展，企業積極布局，是不是動力電池市場一片繁榮呢?其實不然。這兩年我國動力電池發展可謂很強勁，產能增加極其明顯，2016年動力電池產能或達60GWh。領域外的企業來掘金，領域內的企業擴產分割市場，快速的發展讓動力電池產業出現了不同程度的“浮躁”，電池成本和電池容量依舊制約著行業發展。
根本問題得不到及時解決，盲目擴產，攤子鋪得越大，動力電池產業遇到的問題將會越多。而最終受到傷害的將是這個產業內的企業。這種傷害或已發生。10月20日，北極星儲能網在2016中國國際新能源汽車論壇獲悉，動力電池企業已開始出現馬太效應，洗牌將近。
據賽迪顧問總經理吳輝介紹，對比上半年車的量和電池的量，發現很明顯車的量增長低，動力電池增長很快。一季度，由于騙補很多車沒有裝電池，很多電池企業都在補車企的電池，第二季度所有關鍵零部件企業都認為下半年整個新能源汽車市場會非常好，大家都在加大馬力生產，增大庫存。第三季度整車廠和關鍵零部件企業的業績出現分化，大企業業績非常好，中小型動力電池企業都是處于停產或半停產的狀態。動力電池產業走向產業整合且已經出現行業整合趨勢。
北極星儲能網了解，我國目前生產動力電池的企業170多家，真正一直踏踏實實做電池且能滿足下游企業技術要求、進入主流車企供應鏈的企業10家左右。日韓一直是我們在動力電池領域內的強勁對手，日韓為電動汽車提供大量電池的企業10家左右，對比而言，專家預測整合后我國的動力電池企業也會在10家左右。如此推測，我國動力電池企業大量被整合或者淘汰。無論從企業自身的角度，還是市場資源優化配置的角度看，都是重大的傷害。
在動力電池產能過剩被公認的當下，外國電池豪強進入，國家開始規范，產業自身開始凈化，業內的170余家動力電池企業將何去何從?冬季已到，希望春天大家還能再見。
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