《中國制造2025》明確了新能源汽車將作為國內重點發展方向，并在新能源汽車市場需求、發展目標、重點產品、關鍵零部件、關鍵共性技術等方面給出了具體規定，為動力電池產業發展帶來新機遇。

中國化學與物理電源行業協會秘書長 劉彥龍

在電池配套量方面，從動力電池不同材料角度來看，2016年上半年動力電池依舊延續去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復合材料電池也有少量份額。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9GWh，占比約為73.5%;三元電池出貨量1.53GWh，占比約為22.9%;其他材料電池累計出貨量0.24GWh，占比約為3.6%。

從新能源汽車車型角度來看，2016年上半年，動力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領域基本保持平衡，搭載量分別為3.16GWh和3.22GWh，各占47%和48%;而純電動專用車領域，受制于上半年政策市場短期影響，產出凈增量相對較小，其動力電池搭載量僅0.29GWh，占比僅5%。較之2015年上半年數據，今年三個領域(乘用車、客車、專用車)動力電池出貨量呈現明顯增勢。

2015年，動力電池企業總配套量為15.68GWh，前20強動力電池企業配套量為12.759GWh，占總配套量的81.3%。今年上半年，動力電池廠商出貨量數據顯示，目前排名靠前的廠商主要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、深圳沃特瑪、萬向、力神、東莞創明、北京國能、中航鋰電、珠海銀隆等。10家廠商動力電池出貨量達5.37GWh，占比高達80.5%;其中排名前三的比亞迪、寧德時代、國軒高科，三家廠商動力電池出貨量達3.72GWh，占據55.8%市場份額。從發展趨勢看，動力電池的出貨量和配套量將進一步向前十大企業集中，新進入者將面臨更大的市場風險，請勿盲目進入動力鋰離子電池行業。

2016年，就動力電池市場供需情況而言，一方面受2015年的電池產能供不應求影響，很多企業都加大了產能布局。同時，仍有新的企業加入，預計2016年底，我國動力電池產能將超過60GWh。另一方面，今年上半年，由于政策的不穩定性，車企和電池企業都不敢放開手腳，理論上勢必會影響產量和銷量。再加上大量的動力電池企業未通過《汽車動力蓄電池行業規范條件》審核，預計今年動力鋰離子電池產品將會出現結構性過剩的現象，新進入者或品質差的企業及未通過規范的企業產品將嚴重過剩，但高品質的電池依然會供不應求。

對此，國家有關部門應該嚴格把關規范的審核條件，提高動力電池行業準入門檻，避免行業無序競爭，造成資源嚴重浪費，為動力電池安全埋下隱患。

在鋰離子動力電池方面，2015年，中國新能源汽車銷量超過33萬輛，2016年有望達到60萬輛，對動力電池的需求也將超過250億瓦時。

今年，鋰電在不同領域的搭載量較之去年全年數據也呈現較大變化。以三元材料電池為例，今年上半年產出基本完全覆蓋了新能源乘用車車型，總量達到1.15GWh，而在新能源客車和專用車領域只有少量搭載，分別為38.55MWh和74.12MWh。而2015年，三元材料電池在客車領域搭載量達到1.19GWh，與專用車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。

磷酸鐵鋰電池方面，依舊延續了2015年全年趨勢。今年1-6月，分布于新能源客車領域的電池搭載量占據主力，達2.98GWh，占比達61%。但是與去年全年相比，僅相當于去年的37.3%;其次，用于新能源乘用車領域的動力電池逐步逼近，2015年全年，搭載量達到1.74GWh，占比35%。在專用車領域，動力電池搭載量仍然以磷酸鐵鋰電池為主，總量達到0.22GWh，而三元鋰電池僅有0.074GWh。

隨著我國經濟將由過去三十年高速發展期轉向平速與緩速發展的新常態，電池行業的發展速度也將減緩。電池行業依靠過去簡單的數量增長模式已經無法滿足行業出現的新變化，大部分電池產品在低端市場已經出現產能過剩，發展方式正在從粗放增長向提高質量與效益的方向轉變，發展的動力也正在從傳統增長點轉向科技創新的增長點。

新能源汽車動力電池快速增長，2015年出現動力電池供不應求的局面，企業紛紛擴產。預計2016年第四季度動力電池行業將出現結構性過剩，市場需求將進一步向具有規模和技術優勢的企業集中，對動力電池安全性和循環壽命要求將越來越高，最終只有部分企業能夠生存下來。

面對國內外市場的激烈競爭，國內電池行業發展的重點在于提高產品質量和調整產品結構，向高技術、高附加值產品方向發展，積極開拓國內外市場，增加企業效益。

此外，企業必須積極主動轉變發展方式，從產能擴張轉到提質增效上來，徹底轉變產品同質化、低端化競爭的頑癥，堅持依靠科技創新，走產異化、高端化發展之路。

而且企業應該重視自主知識產權開發和保護力度，企業、大學和研究機構要積極規避國外專利，開發適合我國新能源汽車市場需求的電池及材料技術。企業之間要實行強強聯合，走聯合發展之路，上下游企業緊密合作，形成不同形式的產業聯盟，長期合作，聯合攻關，也要通過制定行業標準、國家標準來規范行業發展，避免無序競爭。

新能源汽車和儲能市場的快速擴張對動力電池高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求。如果繼續沿用在數碼鋰離子電池領域采取的半自動化半人工生產方式，產品將難以適應國際化競爭的需求?？梢灶A見，今后，鋰離子電池制造發展的總體趨勢，一是電池產品的標準化及制造過程的規范化;二是電池制造將朝著“三高三化”的方向發展，即“高品質、高效、高穩定性”和“信息化、無人化、可視化”。因此，我國鋰離子電池企業必須投入更多資源，通過技術創新、生產自動化和管理規范化，加快實現鋰離子電池的智能制造。

要實現鋰離子電池行業制造智能化，首先要重視信息化、網絡化建設，然后再根據各具體功能需求開發應用的智能化解決方案。通過信息化、網絡化實現物料的全程跟蹤，加工、運輸設備的遠程監控，設計與制造過程的上下貫通，提供企業快速響應市場的能力和精細管控物料、成本與每個具體工序的能力。通過運用智能化解決方案，減少人工對生產過程的影響，提升局部生產效率保證整體進度計劃，完善質量監控，保證鋰離子電池制造的安全、質量、一致性和可追溯性。在建設新工廠的過程中，電池企業要考慮電池的智能化制造或數字化車間的建設問題，在單元實施可視化、網絡互聯、無人化的基礎上，引進MES系統，ERP系統，進一步提高市場響應及決策的效率，實現完全智能化制造。

未來，動力電池能量密度的逐步提升和成本的持續下降依然是制約新能源汽車發展的“絆腳石”，亟需電池廠家與材料廠家通過密切合作來進行解決。