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磷酸鐵鋰再度崛起?

   2019-07-30 起點鋰電大數據

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核心提示:起點研究(SPIR)統計數據顯示,今年上半年動力電池總裝機量為30.03GWh,其中專用車電池裝機量為2.84GWh,占比8.3%,同比增長158.4

起點研究(SPIR)統計數據顯示,今年上半年動力電池總裝機量為30.03GWh,其中專用車電池裝機量為2.84GWh,占比8.3%,同比增長158.4%,相對于乘用車以及客車電池裝機量,專用車增幅最大。

值得注意的是,上半年在專用車領域,磷酸鐵鋰電池裝機量為1973.6MWh,占比79.7%。基于對成本以及性能的綜合考慮,磷酸鐵鋰在專用車領域的裝機量回暖明顯。

據業內統計數據,受益于磷酸鐵鋰市場需求的大幅增長,今年上半年,國軒高科的銷售量超過41000余套(電池系統),裝機量同比增長97%,其中專用車的裝機量同比增幅超過5倍。

那么,為什么將“回暖”一詞用在今年的磷酸鐵鋰電池上呢?事實上,在早期的新能源領域,磷酸鐵鋰算得上是老大哥般的存在。

起起落落

2009年,科技部等四部委啟動了“十城千輛”示范工程,即通過財政補貼,在3年內每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車。

推廣之初,集中管理、路線固定的公交車成為了新能源汽車的切入口。政策驅動下,我國新能源汽車行業得到爆發式增長,新能源汽車年銷量從不到5千輛增長到50.7萬輛,其核心部件動力電池的出貨量也隨之得到大幅度增長。

成本低、安全性極高的磷酸鐵鋰電池一時之間獲得了極大關注。數據顯示,2016年我國動力電池總出貨量為28GWh,其中72.5%是磷酸鐵鋰電池。

隨后,當新能源汽車的推廣逐漸步入正軌時,2016年補貼政策發生了轉變,開始強調車輛的續航里程。續航里程越高,補貼越高,于是乘用車紛紛將目光轉向了續航能力較強的三元電池。

至此,由于客車市場的保有量有限,而乘用車對電池續航能力要求加強,屬于磷酸鐵鋰的光榮時代暫告一段落。

然而,有動力電池企業負責人表示:“市場會算賬,會根據性價比選擇最合適的產品,預計在未來相當長的時期內,磷酸鐵鋰與三元兩種技術路線將并存,并根據自身的特性爭奪市場。”

利潤是企業的生命線。起點鋰電大數據記者認為,在新能源汽車逐漸市場化的基礎下,磷酸鐵鋰電池的成本優勢將成為其與三元電池競爭的最大優勢。

于是,補貼大幅退坡后,屬于磷酸鐵鋰電池的機會再度降臨。

再度崛起

3月26日,行業最為關注的2019年新能源汽車補貼政策正式出臺,整體退坡超過50%,且沒有再拔高對車輛續航里程的要求。于是,磷酸鐵鋰電池強勢回歸。

一直以來,客車以及專用車領域電池配套都以磷酸鐵鋰為主,乘用車領域雖然以三元為主,但磷酸鐵鋰的應用也正在逐漸起量。據了解,目前包括江淮汽車、北汽新能源、東風汽車、上汽通用五菱、南京金龍、奇瑞商用車等都有磷酸鐵鋰車型上公告。

綜合來看,磷酸鐵鋰電池的良品率、安全性和循環壽命的優勢也比三元電池更高,在補貼大幅退坡的壓力下體現出明顯的競爭優勢。

對此,國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無表示:“退補提速或將重新挖掘磷酸鐵鋰電池應用場景,目前新能源車企的盈利情況相對較差,在新能源汽車補貼大幅下降的情況下,部分整車廠已經在A00級乘用車上重啟磷酸鐵鋰路線。”

新能源汽車作為全民關注的重點,僅靠成本優勢自然是站不住腳的。磷酸鐵鋰電池之所以能獲得青睞,一方面是因為市場需求存在,且在不斷增長;另一方面,在續航能力方面磷酸鐵鋰已取得很大突破。

以國軒高科為例,日前其創始人、董事長李縝在一場演講中表示:“國軒高科是國內首家為乘用車配套磷酸鐵鋰電池的企業,公司生產的磷酸鐵鋰電芯單體能量密度突破190Wh/kg,系統能量密度達到140Wh/kg,領先全球。”

此外,除了在新能源車上的應用,李縝稱:“對安全性能、循環次數要求極高的儲能領域,也普遍采用性能更好的磷酸鐵鋰電池。”

儲能領域大有可為

有專家表示,鋰電池儲能市場雖然目前還處在示范論證階段,但從長遠來看,儲能領域將是鋰電池最大的應用市場。在這一領域,磷酸鐵鋰比三元更具優勢,儲能將是磷酸鐵鋰最重要的潛在市場。

數據顯示,未來十年我國儲能市場的容量將超過6000億元,到2020年,我國儲能市場累計裝機規模將超過50GWh,儲能投資建設規模將達到2300億元。在2018年度業績網上說明會中,寧德時代董事會秘書、副總經理蔣理表示:“儲能市場前景十分廣闊,未來的市場規模甚至可能超過動力電池。”

但對于在儲能領域的應用,有不少人認為這是動力電池由于產能過剩退而求其次的選擇,事實上并不是。

寧德時代副董事長黃世霖稱:“很多人說過剩產能是可以用到儲能上去的,實際這里有很大的誤解,儲能電池比動力電池要求高得多,現在1500—2000個循環就足以滿足乘用車對動力電池的要求,但儲能電池的要求是至少8000個循環。”

隨后,在今年5月,寧德時代儲能業務總監王威透露:“從2018年開始,寧德時代加大了其在全球范圍內儲能業務的布局,2019年將會推出儲能專用的高安全長壽命的磷酸鐵鋰電池產品。”

小結

6月份,2019年新能源汽車補貼過渡期結束、已執行將近4年的動力電池白名單被取消,新能源行業正式開啟由市場主導的時代。

對經歷過起起落落的磷酸鐵鋰電池來說,當下不過又是一個新的開始。動力電池市場份額爭奪戰還將繼續,面對不同技術路線的電池,市場參與者將各取所需,最后適者生存。



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