從2008年到2018年，是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展從無(wú)到有的十年，也是鋰電池作為動(dòng)力電池應(yīng)用于新能源汽車(chē)的十年。

對(duì)于這十年的成績(jī)單，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高給出的結(jié)論是，實(shí)際裝車(chē)產(chǎn)品的能量密度從100wh/kg提升到了250wh/kg，提高了2.5倍，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來(lái)革命性的突破。

也是在歐陽(yáng)明高做出上述結(jié)論的同一個(gè)場(chǎng)合，工信部部長(zhǎng)苗圩同樣給國(guó)產(chǎn)鋰電動(dòng)力電池給予了肯定，他給出的數(shù)據(jù)是，到2018年底，我國(guó)量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達(dá)到2020年的目標(biāo)。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。

盡管歐陽(yáng)明高和苗圩的數(shù)據(jù)略有出入，但是一個(gè)大方向值得肯定，那就是，在中國(guó)推進(jìn)新能源汽車(chē)的過(guò)程中，從技術(shù)、成本、市場(chǎng)等多個(gè)維度來(lái)綜合衡量，鋰電池是具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景。

而也正是依靠在新能源車(chē)領(lǐng)域的配套，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球強(qiáng)勢(shì)崛起，在曾經(jīng)數(shù)碼時(shí)代日中韓的排位中實(shí)現(xiàn)”大逆轉(zhuǎn)“，如今，排位已經(jīng)成為中韓日。

在技術(shù)上，未來(lái)兩年全球的共同目標(biāo)是300wh/kg，而目前，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)完全做好了準(zhǔn)備，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒、力神等多家企業(yè)已經(jīng)做好儲(chǔ)備。

在產(chǎn)能規(guī)模上，中國(guó)更是一騎絕塵，坐擁全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，在配套規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)跑對(duì)手。

GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.98GWh，同比增長(zhǎng)56%，出貨量繼續(xù)保持全球領(lǐng)先其中，寧德時(shí)代以23.52GWh裝機(jī)量排名首位。如果不出意外，寧德時(shí)代將超過(guò)松下，登頂全球裝機(jī)量桂冠。

在成本上，三元電池成本降至了1元/Wh以下，磷酸鐵鋰電池成本降至0.7元/Wh。

與此同時(shí)，鋰電動(dòng)力電池的十年成長(zhǎng)之路里同樣有”血淋淋“的教訓(xùn)，值得認(rèn)真反思與調(diào)整。

在不久前召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，包括萬(wàn)鋼、苗圩、歐陽(yáng)明高等都提及了2018年發(fā)生的一系列電動(dòng)汽車(chē)起火事故，這其中，由動(dòng)力電池引發(fā)的占到一半以上，值得全行業(yè)警醒。

安全是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本底線和根本保障。基于此，工信部做出的調(diào)查結(jié)果是，各方面對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和使用等環(huán)節(jié)安全性問(wèn)題的內(nèi)在機(jī)理、管理經(jīng)驗(yàn)等方面規(guī)律性認(rèn)識(shí)還有待深化。

歐陽(yáng)明高也明確提醒，隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變差，未來(lái)安全性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大，所以必須采取手段來(lái)預(yù)防安全性問(wèn)題。

他給出的解決路徑有兩個(gè)，一是從電池系統(tǒng)的熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制設(shè)計(jì)來(lái)防止誘發(fā)和蔓延。二是從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。

除了安全問(wèn)題，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在近日的一個(gè)演講中對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題做了集中分析，這還包括：關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)仍需加強(qiáng)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩仍然存在、上游材料短缺成為嚴(yán)重制約因素、回收利用管理體系有待完善、人才短缺等多個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的上述問(wèn)題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展。基于此，辛國(guó)斌對(duì)于工信部在動(dòng)力電池領(lǐng)域先一步的工作思路和重點(diǎn)做了詳細(xì)介紹。

一是加強(qiáng)安全監(jiān)管，把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全關(guān)。安全是新能源汽車(chē)發(fā)展的重中之重，要時(shí)刻念好安全這個(gè)緊箍咒，強(qiáng)化動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的主體責(zé)任，保障關(guān)鍵材料、單體系統(tǒng)、整車(chē)各個(gè)環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)和使用。同時(shí)還要加快全生命周期安全監(jiān)管體系建設(shè)，強(qiáng)化動(dòng)力電池一致性抽檢，繼續(xù)加大使用環(huán)節(jié)的安全常識(shí)普及及宣傳力度，提高消費(fèi)者安全意識(shí)。

二是強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，全面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。持續(xù)提高三元電池的比能量和循環(huán)壽命，加快固態(tài)電池等新體系電池的工程化研究，要重視燃料電池發(fā)展，加強(qiáng)燃料電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，力爭(zhēng)跟上甚至趕超國(guó)際領(lǐng)先水平。在做好產(chǎn)品創(chuàng)新的同時(shí)，也要加快成套裝備和大規(guī)模智能制造技術(shù)的研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品的綜合性能、生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平。

三是要加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，促進(jìn)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展。要建立動(dòng)力電池產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)理性投資和發(fā)展，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)和產(chǎn)品加快走出去，同時(shí)也要強(qiáng)化行業(yè)自我管理，發(fā)揮動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的服務(wù)平臺(tái)作用，繼續(xù)做好行業(yè)自律工作，引導(dǎo)企業(yè)有序發(fā)展。

四是要統(tǒng)籌資源布局，完善產(chǎn)業(yè)供給體系。動(dòng)力電池市場(chǎng)空間巨大，可以說(shuō)誰(shuí)掌握了上游資源誰(shuí)就掌握了未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。要按照開(kāi)發(fā)和保護(hù)相結(jié)合的原則，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)資源勘探和合理開(kāi)發(fā)利用，動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)合起來(lái)通過(guò)并購(gòu)、參股等多種方式參與全球資源的投資布局，推進(jìn)構(gòu)建資源安全供給體系。

五是要抓好動(dòng)力電池的回收利用，促進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展。要確保生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度得到全面落實(shí)，統(tǒng)籌推進(jìn)和完善覆蓋動(dòng)力電池全生命周期的回收利用體系。同時(shí)要加強(qiáng)拆解回收等技術(shù)的研究，加快梯次利用的商業(yè)化步伐，推動(dòng)建立回收利用市場(chǎng)化機(jī)制。