近期有關(guān)補(bǔ)貼退坡的消息不斷被各方證實(shí)，但是所有的退坡消息中，都指明了燃料電池車的補(bǔ)貼不退坡，于是就引起了一股“燃料電池?zé)?rdquo;，尤其是客車廠商們動作不斷。但是近日據(jù)相關(guān)人士透露，2018年燃料電池補(bǔ)貼下調(diào)20%，國家補(bǔ)貼從50萬降到40萬，不過盡管如此，相較于其他補(bǔ)貼仍高出不少。

受國家政策支持，燃料電池行業(yè)欣欣向榮

氫燃料電池汽車即以氫為主要能量作為移動的汽車。在催化劑的作用下，氫氣和氧氣混合后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)并產(chǎn)生電流，由此驅(qū)動電動機(jī)帶動汽車行駛“中國政府對氫能發(fā)展的支持力度和中國市場的潛力是其他國家沒有的。” 愛德曼氫能源裝備有限公司CEO龔靖向記者表示，“燃料電池將是中國(汽車產(chǎn)業(yè))實(shí)現(xiàn)彎道超車的一個(gè)方向。”

2016年，發(fā)改委、能源局等聯(lián)合發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃(2016-2030年)》將 “氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”列為能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動的15項(xiàng)具體任務(wù)之一，氫能產(chǎn)業(yè)正式被納入中國國家能源戰(zhàn)略。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》提出，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行;到了2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬輛的級別。

《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì)，到2020年，中國燃料電池車輛將達(dá)到1萬輛;到2030年，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。屆時(shí)，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

與電動汽車相比，氫燃料電池汽車載運(yùn)行過程中不會產(chǎn)生污染，同時(shí)，其續(xù)航里程和充電時(shí)間方面也具有明顯優(yōu)勢。

隨著規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)優(yōu)化，燃料電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦，下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料電池汽車成本有望接近燃油車水平。

多家車企已經(jīng)布局

受政策鼓勵影響，包括上汽、一汽和宇通在內(nèi)的多家車企開始計(jì)劃、生產(chǎn)燃料電池專用車。早在幾年前已推出氫燃料電池乘用車的豐田，在10月底完成了首個(gè)在華加氫站，并開始動力實(shí)證試驗(yàn)。

截至目前發(fā)布的11批新能源汽車推薦目錄中，也已經(jīng)有9家車企的20款燃料電池車型進(jìn)入推薦目錄。這意味著這些車企都已經(jīng)有了氫燃料電池車生產(chǎn)資質(zhì)，并且相關(guān)車型已經(jīng)可以進(jìn)行生產(chǎn)銷售還能拿到國家和地方補(bǔ)貼。

以上汽商用車于11月發(fā)布首款氫燃料電池輕客FCV80為例，標(biāo)價(jià)130萬元，主要針對城市小型公交、園區(qū)班車和城市物流需求，該車享受100萬元的政府補(bǔ)貼，購買者只需支付30萬元。

“考慮到電動汽車補(bǔ)貼下滑，氫燃料電池汽車現(xiàn)階段仍享受高補(bǔ)貼，一定程度上提高了氫燃料電池汽車的競爭力。”一位投資界人士向記者表示。FCV80上市后的表現(xiàn)也印證了他的觀點(diǎn)。據(jù)上汽大通介紹，F(xiàn)CV80已經(jīng)獲得了100臺的訂單。

制約因素較多

“汽車成本、氫氣制備及儲運(yùn)、加氫站建設(shè)，是擺在燃料電池汽車前的三座大山。” 中國工程院院士衣寶廉公開表示。

據(jù)國際氫能源委員會估計(jì)，到2030年，全球氫能產(chǎn)業(yè)投資總額將達(dá)到2800億美元。其中，大約60%的投資將用于提高氫氣的生產(chǎn)、儲存和分配效率，30%投入到系列開發(fā)、生產(chǎn)線和新的商業(yè)模式中。約200億美元將用于建造全球范圍內(nèi)的氫能源燃料電池充電設(shè)施，約15000個(gè)充電站。

在氫氣制備方面，北京中電豐業(yè)技術(shù)開發(fā)有限公司董事長王德軍表示，目前國內(nèi)制氫方法主要有電解水制氫、水煤氣法制氫、由石油熱裂的合成氣和天然氣制氫和化工業(yè)副產(chǎn)氫一種。“其中，考慮到環(huán)保和成本問題，天然氣轉(zhuǎn)換制氫和化工業(yè)副產(chǎn)氫的性價(jià)比較高。”

“在棄風(fēng)、棄光、棄水情況較為嚴(yán)重的地方，發(fā)展電解水制氫也是一個(gè)(解決)方法。”他表示，一般情況下，每立方米氫氣電耗為4.5-5度左右。“利用低價(jià)可再生能源電制氫，能有效降低制氫成本。”

加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是制約氫能及氫燃料電池汽車發(fā)展的另一個(gè)重要原因。

中國正在運(yùn)營的加氫站只有七座，分別位于北京、上海、鄭州、大連、佛山、云浮和常州。

很明顯，有限的加氫站數(shù)量制約了國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展，乘用車嚴(yán)重依賴于能源補(bǔ)給，現(xiàn)階段氫燃料電池只能在商用車上先進(jìn)行試運(yùn)營。

此外，與幾萬元的電動汽車充電樁不同，加氫站的建設(shè)成本約1000萬元左右。

“盡管目前有政策，對于符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站，國家將直接給與400萬元/座的“獎勵，這筆獎勵會在加氫站運(yùn)行一段時(shí)間后發(fā)放，但是加氫站的成本還是太高了”一位加氫站工作人員表示。

等到氫能應(yīng)用的價(jià)格、效率達(dá)到企業(yè)和用戶都可以接受的水平，用戶使用習(xí)慣有所改變的時(shí)候，氫能才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。