自今年2月路透社曝出特斯拉與寧德時(shí)代商討在其上海超級(jí)工廠的電動(dòng)汽車中使用“無(wú)鈷”電池，業(yè)界一直猜測(cè)所謂“無(wú)鈷”就是磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代與特斯拉在多個(gè)場(chǎng)合對(duì)這個(gè)疑問(wèn)既不承認(rèn)也不否認(rèn)。不過(guò)，隨著時(shí)間的推移，雙方合作日益明朗，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的信息被逐步印證。

5月15日，有媒體發(fā)現(xiàn)，國(guó)家工業(yè)和信息化部公示的第333 批新車申報(bào)目錄上，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉(上海)Model 3 正式進(jìn)行申報(bào)。

靴子落地了嗎?靴子還沒(méi)落地，電池中國(guó)網(wǎng)隨后在工信部官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，該申報(bào)目錄已被刪除，尚不確定該信息是否會(huì)有變動(dòng)。工信部這一操作仍然給人留下了遐想的空間。

當(dāng)然，工信部刪除該消息或許與特斯拉(上海)Model 3無(wú)關(guān)，可能有其它原因，所以并不妨礙我們提前窺探特斯拉(上海)Model 3磷酸鐵鋰電池版本車型。

磷酸鐵鋰版Model 3續(xù)航里程更長(zhǎng)

從工信部申報(bào)圖顯示鐵鋰版的特斯拉(上海)Model 3整備質(zhì)量為1745kg，而目前搭載LG化學(xué)圓柱三元NCM811電池的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版(基礎(chǔ)版)整備質(zhì)量為1614kg。小編推測(cè)，新車型重量增加主要是在電池這塊，也就是說(shuō)磷酸鐵鋰電池版重量增加了約131kg。重量增加原因大概有兩種可能：一是磷酸鐵鋰電池相較三元電池能量密度較低，為保證原有帶電量，需要更多電池;另外一種應(yīng)該是增加整車帶電量，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航里程。

值得注意的是，新款磷酸鐵鋰電池版本Model 3的整備質(zhì)量與此前發(fā)布的特斯拉(上海)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版一致。有分析人士認(rèn)為，“新版特斯拉Model 3可能是直接用了原先長(zhǎng)續(xù)航75度電的PACK，只是將三元電芯替換成磷酸鐵鋰電芯。”

如果該假設(shè)成立，那么可以大致推算一下磷酸鐵鋰版本Model 3車型的帶電量。目前磷酸鐵鋰PACK能量密度在140Wh/kg附近，而Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版使用的三元電池PACK能量密度為161Wh/kg，因而參考長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版PACK為75度電，那么這款磷酸鐵鋰版本帶電量要低一些，應(yīng)該在66~68度電附近。

根據(jù)磷酸鐵鋰版本Model 3增加的重量，有媒體推測(cè)其帶電量為68度電左右，續(xù)航里程將超過(guò)510km。

結(jié)合此前有媒體曝出的消息，特斯拉(上海)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將采用寧德時(shí)代CTP磷酸鐵鋰電池技術(shù)方案，因而磷酸鐵鋰版本Model 3續(xù)航較目前采用LG化學(xué)NCM811電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版續(xù)航將更長(zhǎng)。

事實(shí)上，就今年很多車企推出的車型來(lái)看，續(xù)航在500km以上基本是熱銷車型的標(biāo)配，消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于445km的基礎(chǔ)版Model 3了。特斯拉想要在中國(guó)打開(kāi)更大市場(chǎng)，將基礎(chǔ)版續(xù)航里程提升到500km以上也是情理之中。

值得注意的是，一旦續(xù)航里程超過(guò)500km的基礎(chǔ)版Model 3上市，將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)車企造成新一波沖擊。

今年的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺(tái)，30萬(wàn)元以上電動(dòng)乘用車將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。為獲得補(bǔ)貼，特斯拉也將基礎(chǔ)版價(jià)格下調(diào)至27.155萬(wàn)元。特斯拉Model 3之所以推出磷酸鐵鋰版本，降本是其重要考量，因而磷酸鐵鋰版Model 3上市后，價(jià)格大概率與現(xiàn)在基礎(chǔ)版或?qū)⒈３忠恢拢丛?7萬(wàn)元左右。

續(xù)航更長(zhǎng)，價(jià)格不變，不僅蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等眾多自主品牌將遭受沖擊，對(duì)于寶馬、奧迪、奔馳、大眾、豐田等國(guó)際車企也將是巨大挑戰(zhàn)。此外，這種挑戰(zhàn)不只在新能源領(lǐng)域，也會(huì)沖擊這個(gè)價(jià)格區(qū)間的傳統(tǒng)燃油車。

這么來(lái)看，磷酸鐵鋰或?qū)?huì)成為撬動(dòng)燃油車支柱的一根杠桿。

新車整體成本或更低

特斯拉之所以要在基礎(chǔ)版Model 3上換裝磷酸鐵鋰電池，就是因?yàn)橄噍^于三元電池，目前磷酸鐵鋰電池成本非常有誘惑力。有媒體分析稱，當(dāng)前特斯拉磷酸鐵鋰的PACK度電成本為650元，而圓柱三元的PACK度電成為800元，兩者差距約為150元。以基礎(chǔ)版52度電來(lái)算，其成本節(jié)約約為7800元。

如果用磷酸鐵鋰?yán)^續(xù)維持52度帶電量，那省下來(lái)的這部分成本實(shí)際上對(duì)于特斯拉收益并不明顯。特斯拉選擇了更聰明的做法——保證電池成本變化不大的前提下，提升車輛續(xù)航100km左右，從而可以吸引更多的潛在消費(fèi)者。

因而，從前面推算的特斯拉(上海)Model 3標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)版換裝磷酸鐵鋰電池后，其帶電量明顯增加，續(xù)航里程也由445km升級(jí)到510km以上，總體成本只比原來(lái)三元電池高出了1300元左右，但續(xù)航提升帶來(lái)的消費(fèi)者購(gòu)買欲大大提升，特斯拉這手牌打得漂亮極了。

另外值得補(bǔ)充的是，由于特斯拉磷酸鐵鋰版本大概率使用的是寧德時(shí)代CTP磷酸鐵鋰電池解決方案，那么其成本可能要比我們預(yù)估的還要低。寧德時(shí)代CTP電池技術(shù)解決方案，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，電池包零部件數(shù)量減少約40%，且生產(chǎn)效率提升了50%，其成本降幅也非常明顯。

近日，路透社援引消息人士稱，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池組的成本已降至每千瓦時(shí)80美元以下，而電芯的成本也降至每千瓦時(shí)60美元以下。也許，得益于磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)，此次申報(bào)的特斯拉(上海)Model 3整體成本下降幅度可能將超出我們的預(yù)估，甚至比帶電量更少的三元電池，總成本更低。

當(dāng)然，就材料本身來(lái)看，磷酸鐵鋰電池的安全性也是要比三元電池更高。換裝磷酸鐵鋰電池后，特斯拉Model 3自燃的風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⑦M(jìn)一步降低，磷酸鐵鋰版Model 3更安全這方面我們就無(wú)需再贅述了。

最后再補(bǔ)充一點(diǎn)題外話。從目前外界推測(cè)的消息來(lái)看，特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版本采用的是寧德時(shí)代方形磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)隨著該款車型的上市，同為基礎(chǔ)版采用LG化學(xué)NCM811圓柱電池的車型或?qū)⑼Ｖ股a(chǎn)。LG化學(xué)將主要為其長(zhǎng)續(xù)航版，以及Model Y等車型提供NCM811圓柱電池。而隨著方形磷酸鐵鋰在特斯拉相關(guān)車型上的應(yīng)用，預(yù)計(jì)未來(lái)特斯拉會(huì)有更多車型也將采用圓柱結(jié)構(gòu)之外的其他封裝形式電池。