近日，據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2019年全球動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模約為15億美元，約合人民幣105億元。預(yù)計(jì)2025年左右，動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，大概能夠達(dá)到122億美元，約合人民幣852億元。而到2030年，隨著全球電動(dòng)化的普及程度進(jìn)一步提升，電動(dòng)汽車保有量進(jìn)一步增多，這一數(shù)字將達(dá)到181億美元，約合人民幣1263億元。
“藍(lán)海”正在慢慢形成，各路資本紛紛開始入局。
由此可以看出，動(dòng)力電池回收行業(yè)的“藍(lán)海”正在慢慢形成，未來足夠可期，下一階段伴隨各路資本紛紛開始入局，將會(huì)變得異常熱鬧。同時(shí)，根據(jù)該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)也將成為電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場(chǎng)之一。
雖然前景足夠光明，但是由于一系列原因，目前動(dòng)力電池回收行業(yè)目前位于我國(guó)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。正如記者在《動(dòng)力電池回收之“殤”》一文中所說，深究目前動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展阻礙，技術(shù)難度較高、利潤(rùn)相對(duì)微薄、行業(yè)資質(zhì)難求或成主要原因。
技術(shù)方面，動(dòng)力電池目前主要有兩種途徑，即儲(chǔ)能市場(chǎng)與拆解回收。由于擁有動(dòng)力電池回收儲(chǔ)能技術(shù)的各類廠家并未出臺(tái)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各自為營(yíng)，這就造成儲(chǔ)能電池領(lǐng)域“一致性”較差的局面。此外，拆解回收領(lǐng)域目前仍需專業(yè)設(shè)備與相關(guān)技術(shù)人員的操作，仍存一定“壁壘”。
利潤(rùn)方面，因?yàn)槟壳案骷移髽I(yè)總體動(dòng)力電池回收量相對(duì)較少，收支難以平衡成為普遍現(xiàn)象。電池回收作為一項(xiàng)擁有技術(shù)門檻與資金門檻的行業(yè)，需要大量資本投入。但是就政府層面而言，只鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行回收，并無明確激勵(lì)政策出臺(tái)。
同時(shí)現(xiàn)階段，由于三元電池因應(yīng)用較晚尚未到大規(guī)模退役之時(shí)，磷酸鐵鋰電池回收處理再利用后利潤(rùn)極低，所以綜合考慮之下多數(shù)企業(yè)仍處觀望態(tài)度。
而資質(zhì)方面，2019年工信部曾出臺(tái)《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，但僅有5家企業(yè)入圍。未來，資質(zhì)問題極有可能成為困擾該行業(yè)擴(kuò)大發(fā)展的又一因素。
不可否認(rèn)，現(xiàn)階段動(dòng)力電池回收行業(yè)需要解決的痛點(diǎn)仍有許多，但是不妨一些頭部企業(yè)已然開始布局并搶占現(xiàn)有市場(chǎng)份額。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)，已有寧德時(shí)代、天津力神、北汽鵬龍、比亞迪等企業(yè)均已不同程度的開啟動(dòng)力電池回收項(xiàng)目。
另外，動(dòng)力電池回收企業(yè)與主機(jī)廠進(jìn)行“定向”合作，這一模式目前也在逐漸普及。據(jù)了解，我國(guó)上市公司中化國(guó)際日前宣布與寶馬在新能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)一步開展合作，對(duì)其寶馬i3所淘汰的動(dòng)力電池進(jìn)行回收再利用。比利時(shí)企業(yè)優(yōu)美科則于去年宣布與奧迪在電池回收利用方面達(dá)成了合作，將回收奧迪e-tron所采用的三元鋰電池。
總之，對(duì)于動(dòng)力電池回收行業(yè)的前景不必過于擔(dān)心，因?yàn)槠涫袌?chǎng)規(guī)模擺在那里，肯定會(huì)有許多企業(yè)想要入局，而入局的本質(zhì)條件還是集中所有力量解決上述現(xiàn)存技術(shù)壁壘與痛點(diǎn)，最終我們將會(huì)得到一片真正的動(dòng)力電池回收“藍(lán)海”。
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