由于預(yù)計(jì)今年的全球儲(chǔ)能裝機(jī)容量將增加一倍，2020年將增加兩倍，研究人員正在努力提高鉛蓄電池的性能，以用于可再生能源集成和電動(dòng)汽車。

資助鉛電池創(chuàng)新的全球研究組織電池創(chuàng)新聯(lián)盟CBI，已經(jīng)制定了一個(gè)增長(zhǎng)路線圖。

CBI主任阿利斯泰爾•戴維森(Alistair Davi-dson)表示，先進(jìn)的鉛電池具有成本和可持續(xù)性方面的優(yōu)勢(shì)。它們通常比其他替代品便宜，而且回收率為99%。

你也可以把舊電池賣到回收市場(chǎng)，而不是花錢去處理。CBI的技術(shù)經(jīng)理Maththew Raiford說：“你可以在生命結(jié)束時(shí)把它們放回回收利用的循環(huán)中，這樣就能賺錢。”

雖然鉛電池太重，不能作為電動(dòng)汽車的主要電池，但12伏的鉛電池通常被用作汽車的備用電池。他說，如果汽車?yán)锏匿囯x子電池或其他電池出現(xiàn)故障，鉛蓄電池就能給司機(jī)提供足夠的動(dòng)力把車開到路邊。

在大多數(shù)電動(dòng)汽車中都可以找到

正因?yàn)槿绱耍鼈冊(cè)诖蠖鄶?shù)電動(dòng)汽車中都能找到，而電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)將推動(dòng)鉛電池市場(chǎng)的發(fā)展。

此外，先進(jìn)的鉛電池需要更少的能量來生產(chǎn)，Raiford說。每生產(chǎn)一千瓦電池大約需要100到150千瓦時(shí)的能量。

戴維森說，到2030年，公共事業(yè)層面的儲(chǔ)能設(shè)施預(yù)計(jì)將增加10倍。鉛蓄電池可用于輸電和配電儲(chǔ)備，在電網(wǎng)層面提供備用儲(chǔ)能。

戴維森說，家用電池是另一個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

雷福德說，CBI的目標(biāo)是改善用于公用事業(yè)和可再生能源應(yīng)用的電池的生命周期。生命周期代表了它們可以充放電的次數(shù)。

根據(jù)路線圖：CBI希望到2022年將電池的使用壽命提高5倍，達(dá)到5000次循環(huán)，降低運(yùn)營(yíng)成本，這是公用事業(yè)和可再生能源應(yīng)用的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。

路線圖還表明，全球各國(guó)政府正在制定雄心勃勃的脫碳和電氣化目標(biāo)，推動(dòng)能源儲(chǔ)存的需求。單靠一項(xiàng)技術(shù)無法滿足如此巨大的增長(zhǎng)。

鉛電池在微電網(wǎng)中的作用

戴維森認(rèn)為，全球?qū)τ糜谖㈦娋W(wǎng)的鉛蓄電池的需求也在增長(zhǎng)。

密蘇里科技大學(xué)的EcoVillage提供了在微電網(wǎng)中使用鉛蓄電池的示例。

校園內(nèi)的住宅被用作研究可再生能源和儲(chǔ)存的生活實(shí)驗(yàn)室。研究的重點(diǎn)是先進(jìn)的鉛電池在小型太陽能微電網(wǎng)中的性能，以及在社區(qū)層面共享能源。

另一塊鉛蓄電池是費(fèi)爾島(Fair Isle)微電網(wǎng)的一部分。費(fèi)爾島是蘇格蘭的一個(gè)偏遠(yuǎn)島嶼，以前是由一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)和一些風(fēng)力發(fā)電機(jī)供電的，但晚上會(huì)停電。費(fèi)爾島現(xiàn)在有24/7的電力來自一個(gè)由50KW的光伏太陽能板和一個(gè)0.23MW的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)組成的微電網(wǎng)。

戴維森說，在非洲和拉丁美洲的偏遠(yuǎn)地區(qū)，裝有先進(jìn)鉛電池的微型電網(wǎng)通常可以取代柴油發(fā)電系統(tǒng)。

“這大大降低了對(duì)石油的依賴，電池為從未見過它的地區(qū)提供了高度可持續(xù)的電氣化。”他說。

根據(jù)路線圖的數(shù)據(jù)，鉛蓄電池提供了全球75%的可充電儲(chǔ)能。

電池儲(chǔ)能需求的增長(zhǎng)刺激了一場(chǎng)創(chuàng)造創(chuàng)新電池的競(jìng)賽。CBI想要成為這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一員。

“電池儲(chǔ)能需求的巨大增長(zhǎng)推動(dòng)了這場(chǎng)電池創(chuàng)新競(jìng)賽。隨著各國(guó)紛紛減少對(duì)碳的依賴，電池儲(chǔ)能將成為本世紀(jì)最具決定性的技術(shù)之一。