特斯拉4680電池引起市場強勢關注，目前，不僅海外動力電池廠商松下、LG新能源等都在為4680電池的量產努力，國內企業寧德時代、億緯鋰能、比克等公司也在投入研發4680電池，從現在各電池廠商的推進速度來看，最快或在明年就能看到4680電池的正式落地。

4680電池的到來究竟對三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池分別意味著什么?4680電池費時如此之久，其量產的難點和瓶頸又在哪?

4680將搶占軟包和方形電池的市場

國內目前電動車使用的動力電池主要是方形電池，國外主要是軟包電池，相比起這兩種電池，

4680電池最大的優勢就是安全性能。4680電池可以實現單邊單向定向爆破，可以控制它從殼體的這一端或另一端爆開，所以如果電池包里一顆電池發生爆炸，不會波及到周圍的東西，不像軟包可能根本無法控制爆炸的方向。

除了電動車上使用，未來4680的電池在電動工具以及儲能上也都可以得到利用，當然主要使用方向還是在電動汽車上，國外的特斯拉、戴姆勒，國內的小鵬、蔚來、一汽、江淮等在考慮使用。而且由于4680電池主要使用的是高鎳三元，所以主要集中在高端車型。這也使得4680電池落地后毫無疑問會搶占目前方形和軟包電池的市場，尤其是在今后的5年內，4680電池的市場空間會越來越大。

大圓柱電池或不會再繼續做大

圓柱電池從最開始的1865，到2170，最后到如今的4680，尺寸在不斷變大，也使得一個電池包里裝的電芯數量會更少，電芯數目的減少使得BMS的管理也相對會簡單，對連接點也少了，所以單個電芯出問題的概率也小了，安全性概率也就得到提升。

但是從尺寸上來看，4680目前這個比例是一個比較完美的臨界點。在高度上可能還會繼續做大，但在直徑上做大，散熱將會是個問題。目前4680還是可以通過用底部水冷來解決，如果加上側壁冷卻將會更好，但是這并不意味著大圓柱電池可以無限制地把直徑做大。

4680可以用鐵鋰，但是和高鎳更匹配

4680電池推出的真正目就在于兩個方面：一個方面是4680電池的倍率大，能夠實現快充，比如說30-80%的10分鐘的充電，這解決了大家的充電焦慮。另外一個方面就是4680電池將會使用負極硅碳技術，為了進一步又解決了長續航的問題。所以相較于磷酸鐵鋰電池，4680電池對高鎳三元來說是一個更好的選擇，隨著未來全極耳大圓柱電池的大規模落地，高鎳三元的占比還會進一步提高。

當然僅從工藝上來說，4680電池是用磷酸鐵鋰材料也是可以的，但是磷酸鐵鋰本身已經夠安全，而圓柱電池相較于軟包電池和方形電池最大的優勢就在于安全性能，所以磷酸鐵鋰沒必要再搭配上4680圓柱體系， 4680電池可能跟高鎳這種高能量密度的還是更匹配一些。

4680面臨的瓶頸

4680電池目前面臨的難點跟瓶頸就是，如何保證銅箔、鋁箔跟集流盤的激光焊的完整性，這種激光焊接要保證4680電池內部的均勻性和致密性，同時要保證沒有金屬殘渣殘留在電池內部。這也因此導致4680的良率一直上不去，現在國外良率最好也就70-80%，一直達不到讓車企滿意的90%。

4680或將推廣硅碳負極的使用

4680電池是為了做出高容量，而做高能量的電池除了正極用高鎳之外，負極用372毫安時/克的石墨是不夠的，為了增大負極的克容量就只能往里面不斷增加硅碳，目前負極主流的還是人造石墨為主，但是隨著4680電池的逐漸應用，硅碳負極在未來負極材料中的使用占比或有不小的提升，而且也只有圓柱這種干殼能夠束縛住硅膨脹的特征。

所以這也是圓柱相比軟包跟方形的優勢，可以加入大量的硅材料、硅復合劑進去。

現在硅碳和硅氧負極都已經在量產了，大量的圓柱廠已經在用硅碳和硅氧做高容量電池。