近日，奔馳汽車公司宣布將在旗下入門級新能源汽車中轉向使用價格更便宜的磷酸鐵鋰電池，以防止入門級車型中使用的部分金屬原材料價格飆升所帶來的成本問題，這再次引起了業內對動力電池技術路線的關注。事實上，今年以來，動力電池產業發生了變化，磷酸鐵鋰電池對三元鋰電池的反超成為業內熱議的話題。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的產業數據，5月和7月開始，中國市場上磷酸鐵鋰電池產量和裝車量開始超過三元鋰電池。9月份，無論是產量還是裝車輛，磷酸鐵鋰電池都高于三元鋰電池。前三季度，磷酸鐵鋰電池增速持續超過三元鋰電池。而在去年，三元鋰電池還占據著市場的絕對主流。
業內人士認為，造成磷酸鐵鋰電池回潮的主要誘因是主機廠降低成本。由于補貼逐漸退坡并將最終退出，而“雙碳”目標倒逼車企加大電動汽車銷售力度，主機廠普遍面臨降低電動汽車成本的壓力，以取得競爭優勢。從價格來看，三元鋰電池所使用的材料鎳、鈷、錳酸鋰在全球儲量低，加上新冠肺炎疫情帶來的不確定性，導致其價格不斷攀升;而磷礦的儲量較為豐富，這讓磷酸鐵鋰電池具有了一定的成本優勢。據了解，在奔馳轉向使用磷酸鐵鋰電池之前，特斯拉、蔚來、小鵬、廣汽埃安等傳統車企的標準續航或者低續航車型都開始采用磷酸鐵鋰電池，比亞迪今年4月宣布旗下電動汽車將全部采用磷酸鐵鋰電池。
另一方面，磷酸鐵鋰電池技術過去幾年也有提升，再加上電池包的內部結構因技術創新得到了優化，使系統能量密度出現較大幅度的提升，在一定程度上彌補它在續航里程方面的短板。
但不少業內人士也同時提出，雖然隨著近年來技術的不斷改進提升，磷酸鐵鋰電池使用的范圍得到了拓展，但其能量密度天花板依然較低，對車輛的續航里程構成限制，目前來看，三元鋰電仍是高端車型主流技術路線。比如，在不久前舉行的2021全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉介紹，從2020年純電動乘用車電池系統能量分布來看，140-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰電池，160Wh/kg以上以三元鋰電池為主;目前低成本的純電動車以磷酸鐵鋰電池為主，高性能車以三元鋰電池為主，也有一些車企在探索將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混用的方向。
這表明，在一段時期內，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池將繼續作為動力電池的兩條主要技術路線存在，并應用在不同的車型上，如果考慮到電動汽車消費升級和車企紛紛發力高端車市場的背景，三元鋰電池仍有較大發展空間。
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