供需持續緊張下，帶動鋰電價格不斷上漲。

10月12日，據上海鋼聯發布數據顯示，鋰電材料報價再度普遍上漲。其中，碳酸鈷漲5000元/噸，電解鈷漲7500元-8500元/噸，四氧化三鈷漲5000元/噸，金屬鋰漲2萬元/噸，碳酸鋰漲1000元/噸;氫氧化鋰漲1500元-3000元/噸，六氟磷酸鋰漲1500元/噸;電解液漲2000元-4000元/噸;正極材料中三元前驅體漲1000元-4000元/噸。

與此同時，一場關于全球鋰礦資源的爭奪戰正在不斷加劇。

多企業跨界布局鋰電，“搶鋰”戰爭愈發兇猛

當前，不少企業跨界布局鋰電，從而為自身發展打開更多想象空間。據高工鋰電數據顯示，今年下半年以來，便有超20家企業跨界布局鋰電。

其中，10月12日晚間，金石資源發布公告稱，該公司與浙江省江山經濟開發區管理委員會簽訂了《項目投資協議書》，投資項目名稱為“年產2.5萬噸新能源含氟鋰電材料及配套8萬噸/年螢石項目”，項目總投資約15.5億元。這意味著，金石資源正式進軍鋰電產業鏈。

談及啟動該項目的原因，金石資源方面表示，“新能源汽車產業是國家大力支持的戰略新興產業之一，鋰電池是新能源汽車產業發展的核心環節，電解液是鋰電池中鋰離子的傳輸載體，電解質是電解液的核心原材料，六氟磷酸鋰是目前商業化應用最廣泛的電解質鋰鹽，是鋰電池和新能源產業發展的基礎原材料;雙氟磺酰亞胺鋰則可能是未來電解質鋰鹽的發展方向。”

此外，10月9日，加拿大鋰鹽商Neo Lithium10月9日披露公告顯示，紫金礦業已同意以每股6.50加元收購Neo Lithium所有已發行股份，總對價約9.6億加元(約合人民幣49.6億元)，此次交易價格較Neo Lithium 20日均價溢價約36%。據悉，Neo Lithium3Q鋰鹽湖項目是世界上同類項目中規模最大、品位最高的項目之一。

而紫金礦業此次收購目的，意在進軍鋰礦產業。對此，紫金礦業方面向《科創板日報》記者表示，“鋰是新能源的戰略性礦種，是公司董事會確定需拓展的戰略性資源。依托公司礦業開發以及化工、冶金、環保等技術優勢，進一步拓展與新能源相關戰略性礦種，符合公司戰略，擴大公司發展空間，構建全新增量領域，有利于公司可持續發展。”

天風證券研究表示，全球范圍來看，傳統周期品資源有限性決定礦業公司內生稟賦。因此，并購發展是礦業公司成長的必經之路。而資源甄別能力，對應高品位資源的稀缺性，給予礦業公司估值溢價空間。

“搶鋰”戰爭加劇

隨著鋰電材料價格的走高，使得上市公司加速向上游鋰礦資源布局，這也攪動著資本更加火熱。

10月12日，金圓股份發布公告稱，擬收購和鋰鋰業不低于51%股權。而今年9月以來，金圓股份宣布收購了鋰源礦業、辰宇礦業的股權，意在通過獲取鋰礦資源，作為公司向新能源材料領域的延伸發展的重要舉措。

對此，金圓股份在最新公告中表示，“本次收購完成后，公司將縮短碳酸鋰生產線的建設周期及縮減建設成本，發揮區域優勢及成本優勢，加快實現碳酸鋰量產目標。本次合作有利于推進公司在鋰電新能源材料業務領域的戰略布局，從而進一步提升公司的市場競爭力和持續盈利能力。”

今年9月底，針對加拿大Millennial LithiumCorp當地時間周二表示，寧德時代表示，已同意以約19.2億元的價格，收購加拿大鋰業公司100%股權。而該鋰業公司在阿根廷擁有兩處世界級鋰鹽湖項目。

對此，寧德時代方面表示，“此次收購，是公司供應鏈布局的重要舉措，將進一步保障寧德時代長期穩定的鋰原材料供應。“

華安證券方面向《科創板日報》記者分析表示，電池廠加速布局上游資源，反映出鋰資源的稀缺性與重要性，鋰資源自主可控是新能源產業鏈的戰略需求。

除多家企業豪擲資金“搶鋰”外，鋰價再度攀升。

近日，贛鋒鋰業被曝發布調價函稱，自10月10日起，上調金屬鋰和丁基鋰產品價格。其中，金屬鋰全系列產品(工業級金屬鋰、電池級金屬鋰、鋰材鋰帶產品)單價上調10萬元/噸;丁基鋰產品單價上調10%，調價函有效期一個月。

對此，贛鋒鋰業解釋稱，調價原因系原料價格持續上漲及電力供應影響，金屬鋰生產成本大幅提高所致。

上游原材料價格上漲，連鎖效應傳導電池廠商

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年1-9月，國內動力電池企業裝車量前5名分別為：寧德時代(占比50.8%)、比亞迪(占比16.0%)、中航鋰電(占比6.1%)、LG新能源(占比5.5%)、國軒高科(占比5.1%)。

來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟

財報顯示，今年上半年，寧德時代、比亞迪、國軒高科的毛利率分別為：27.26%、11.13%、19.88%。除寧德時代毛利率同比微增長外，后兩者毛利率均同比減少。

彼時，比亞迪在公告解釋稱，報告期內，因產品結構變化，公司毛利率下滑;同時，受大宗商品等原材料上漲影響，公司整體盈利能力受到一定影響。

由此可窺見，受上游原材料價格上漲影響，這一連鎖效應已傳導至電池廠商。

行業發展方面，據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計數據顯示，今年9月，我國動力電池產量共計23.2GWh，同比增長168.9%，環比增長18.9%。

其中，三元電池產量9.6GWh，占總產量41.6%，同比增長102.6%，環比增長15.1%;磷酸鐵鋰電池產量13.5GWh，占總產量58.3%，同比增長252.0%，環比增長21.9%。

來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟

今年9月，我國動力電池裝車量15.7GWh，同比上升138.6%，環比上升25.0%。其中，三元電池共計裝車6.1GWh，同比上升45.6%，環比上升15.0%;磷酸鐵鋰電池共計裝車9.5GWh，同比上升309.3%，環比上升32.3%。

來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟

對此，乘聯會方面向《科創板日報》記者表示，“中國的汽車大企業集團應該有產業鏈的戰略布局和協同儲備。其中，要努力做好三元電池的發展，不能忽視鋰鈷鎳資源保障。車企集團與國家相關部門協同保障三元電池的供給，實現長期保障，意義重大。”

有業內人士向《科創板日報》記者分析表示，“當前，賽道中的企業既要面對鋰電池的高增長需求，又要應對原材料價格的上漲壓力。為確保上游資源的供應、增強自身競爭力，企業對于鋰資源爭奪或將加劇。”

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