近期，資本市場對于“元素”的炒作數見不鮮，最開始新能源汽車的高景氣點燃了鋰、鎳、銅、鋁、稀土和鈷等板塊的行情，而后來光伏板塊的加入，使得硅的價格也一路沖高。

海通更是在8月初發布了一份“決戰元素周期表”的研究報告，建議投資者可以繼續深度挖掘周期行業。

事實上，市場也驗證了這一判斷，最近的行情可以說是“鋁戰鋁勝”、“煤飛色舞”，稀土有色也是持續走高。

而今天這個紅色漲停浪潮又輪動回了鋰電池上，整個鋰電板塊中15只個股漲停，中科電氣、金銀河封20cm漲停;千億負極材料巨頭璞泰來漲停;天際股份、中國寶安、杉杉股份等個股漲停，寧德時代也再度大漲超5%。

從今天漲停的個股來看，這波風是從鋰電池負極材料上刮起來的，中科電氣、璞泰來、中國寶安和杉杉股份都是其中的龍頭股。

而石墨在其中扮演的到底是什么角色?

負極材料的產業鏈

消息面上，9月13日晚間，寧德時代發布公告稱，擬在江西省宜春市投資建設寧德時代新型鋰電池生產制造基地(宜春)項目，項目總投資不超過人民幣135億元。

如此看來這波行情應該是鋰電池板塊的再度爆發，而細分來看，石墨在整個產業鏈中也是非常重要的一環。

從本身的屬性來看，石墨是碳的一種同素異形體，化學性質穩定，具有很強的耐高溫性、導熱性，其導電性比一般非金屬礦高100倍，而石墨功能材料廣泛應用于冶金、化工、機械設備、新能源汽車、核電、電子信息、航空航天和國防等行業。

而整個動力電池由正極材料、負極材料、電解液和隔膜組成，這其中負極材料在動力電池成本構成中僅次于占比50%的正極材料，比例為10%-15%，而石墨正是負極材料中主要的組成部分。

(圓柱動力電池成本構成)

負極材料主要分為碳材料與非碳材料兩類，前者主要是碳基體系，包括人造石墨、天然石墨和硬碳;后者則是硅基材料、錫基材料等。在這兩者之間，目前市場化應用程度最高的是碳材料中的石墨類負極材料，都有較大的規模的產業化應用。

目前碳負極材料以較好的循環壽命和較低的成本，被廣泛應用于市場之中，目前碳材料克容量達到了360mAh/g，已經接近了372mAh/g的理論克容量。碳負極材料下游旺盛的需求，市場都已有目共睹。

從技術層面來看，天然石墨所含雜質較多，存在著膨脹大、電解液相容性差等缺點，因此人造石墨是目前負極材料的主要原料。但普遍被使用的人造石墨負極材料具有一定的生產難度，其生產流程可以分為預處理、造粒、石墨化、球磨篩分這四個步驟。

這其中，1、4步驟相對來說比較簡單，不需要過多的投入;但造粒和石墨化這兩個環節不同，石墨化電阻廢料的處置需要穩定的鋼廠、鋁廠客戶資源，且為了控制成本，還需要自建石墨化的基地，需要在固定資產上較大的投入。因此負極材料行業也用較高的技術壁壘。

而作為典型的制造行業，負極材料的成本主要受到加工費和直接材料價格的影響，其中直接材料占40%。

人造石墨的原料包括石油焦和針狀焦，而針狀焦以更加穩定和優異的性質被選為目前主流的原料。但由于我國起步晚，行業內布局的企業較少，早期的油系針狀焦只能依賴于從日本和英國進口。

但隨著不斷的追趕，截至2020年末，中國針狀焦總產能已經達到了150萬噸，其中油系針狀焦為69萬噸，同比增長102%;煤系針狀焦為80噸，同比增長23%。且從數據來看，針狀焦的綜合利用率不超過30%，存在著產能過剩的情況，因此價格表現也趨于穩定。

目前，針狀焦的價格基本維持在6500元/噸的價格，雖然相較2021年初每噸上漲了1000元左右，但從針狀焦目前的產能狀況來看，原材料的價格不會出現大幅度的上漲。

但負極材料中另外50%的成本則是由加工費構成，隨著國家“碳中和”目標的推進，各地都在實行能耗雙控的政策，因此大戶負極石墨化大公企業電力供應收到了部分限制，供需缺口拉大。

目前負極石墨化代工主流報價在1.8萬元—2.2萬元/噸，部分零單價達到2.3萬元/噸，相較2020年四季度累計上漲約70%。這么來看，加工成本的上漲也是刺激股價持續走高的另一因素。

優質賽道，種子選手

隨著新能源車的高景氣，上游的鋰電池產業也成了“財富密碼”。

在這種高景氣之下，我國負極材料市場規模由2014年的24.1億元快速增長至2020年的164億元，CAGR高達37.6%。

目前，中國鋰電池負極材料行業五大龍頭企業分別是貝特瑞、璞泰來、杉杉股份、凱金新能源、中科星城。

從2020年負極材料產量上來看，貝特瑞、璞泰來、杉杉股份、凱金新能源的市場份額均在10%-20%區間內，中科星城的市場份額為5%;按負極材料出貨量來看，貝特瑞的市場份額達23%，璞泰來、杉杉股份、凱金新能源的市場份額分別為17%、16%和14.6%。

(2020年中國鋰電池負極材料行業市場份額—以出貨量計)

這么來看，盡管國內還有向中科電氣、國民技術、山河智能及百川股份等負極材料相關企業，占出貨量中“其他”的23%。但整體的行業集中度較高，CR5的出貨量占比超過75%。

從產能上來看，目前貝特瑞擁有負極材料產能約11萬噸，杉杉股份擁有負極材料產能12萬噸，璞泰來(江西紫宸)擁有產能8萬噸。與此同時這些企業均在大規模擴產，累計擴產計劃超過100萬噸，能夠充分滿足下游快速增長的需求。

而行業內的主要公司均一進入了主流鋰電池企業的供應量當中，其中杉杉股份、璞泰來、凱金能源、中科電氣等公司均進入了寧德時代(CATI)的供應鏈中，貝特瑞也為三星、LG化學、比亞迪等鋰電池頭部企業供應。

而新能源車的需求猛增也在業績上有著明顯的表現，以貝特瑞為例，根據中國寶安發布的2021年半年報來看，貝瑞特今年上半年實現營收42.1億元，同比增長168%;實現凈利潤7.3億元，同比增長232%。而杉杉股份也是靠著大賣扭虧為盈，上半年實現歸母凈利潤7.24億元。

與此同時，中國萬億的儲能市場還將進一步擴大負極材料的市場，隨著碳達峰的時間逐漸逼近，國家正逐步構建能源互聯網，可以將可再生能源與分布式能源在大電網中大量接入，其中電化學儲能技術就是關節的一環。

據統計，2020年我國儲能鋰離子電池出貨量達16.2GWh，同比增長70.5%，而2017-2020年的CAGR達到66%，增長主要受海外儲能市場以及國內基站側儲能需求增長帶動。此外，海外風電、光伏并網新增的儲能裝機需求也在同步增長，電化學儲能領域處于高速發展的狀態。

總結

回過頭來看，今天這波暴漲的原因還是因為寧德時代昨晚發布的建廠消息，因為今天除了鋰電池外，鈉離子板塊也同步大漲了。

近期，各地都在施行能耗“雙控”政策，昨天云南對黃磷和硅的減產引發了一波大的行情，而作為石墨化的重要生產基地內蒙古也在今年實行新的能耗“雙控”限制政策，致使石墨代工廠的價格從年初以來持續上漲，累計漲幅已經超過70%。

因此在這方面的影響下，各大負極材料龍頭企業也正在其他地區布局石墨化產能以控制成本。

而根據最新發布的動力電池8月裝機量來看，我國動力電池產量共計19.5GWh，同比增長161.7%，環比增長12.3%，這一部分需求仍在同步增加。

這樣來看，在需求量大和行業集中度高的前提下，負極材料的邏輯很簡單，誰站穩產量與出貨量的Top，誰就是王。