“2021年預計ATL旗下儲能電池出貨的價格將降至0.65元/Wh，以這個價格出貨的儲能電池，預計將滿足儲能系統6500次循環、10年質保的技術要求，同時，將在給客戶提供的技術協議中，明確電池系統全生命周期的衰減曲線。”一位來自行業投資機構的相關人士對電車匯如是說。

原以為ATL與寧德時代CATL已然還是一家人，但現在的情況卻并非如此，據電車匯實地考察調研顯示，ATL集團旗下-寧德新能源科技有限公司(簡稱“寧德新能源”)，目前正在掀開與寧德時代(CATL)的一場徹頭徹尾的“搶人”大戰，據寧德時代技術部門已離職員工王宇(化名)透露，在寧德時代辦完離職手續的第三天，他便接到了寧德新能源的招聘邀請，目前離開寧德時代的技術人員，幾乎多半已加入本地企業寧德新能源科技有限公司。

根據電車匯查實，除布局儲能業務之外，ATL集團正在秘密謀劃動力電池業務，基于寧德新能源(子公司)開發出的280Ah電芯，計劃將于今年9月份批量交付。顯然，ATL與寧德時代CATL這兩家同源的公司在電池領域全面開戰。

ATL中國區電池板塊業務布局

從目前的布局來看，ATL的戰略基本明晰。在鞏固現有消費類電池業務的基礎上，通過旗下子公司東莞新能安科技有限公司大力布局儲能業務，延伸寧德新能源的動力電池單體業務，同時基于與消費類電池巨頭德賽電池的強強聯合，合資成立東莞新能德科技有限公司(簡稱“東莞新能德”)，布局動力電池Pack業務。以快速形成較寧德時代-CATL的正面對抗、甚至顛覆性格局。

競爭的源頭

熟悉電池領域的行業人士紛紛知曉，在動力電池還未全面大發展之時，ATL集團已經是全球聚合物鋰離子電池出貨量遙遙領先的企業，更是萬億級上市公司-寧德時代CATL的早期股東和親密合作伙伴，有消息顯示，在寧德時代上市初期，為緩解產能緊缺的問題，還曾一度租用寧德新能源的生產線，開展動力電池單體生產，隨后的一段時期內，合作雙方也各自約定了業務邊界，比如寧德新能源暫不涉足動力電池業務，而寧德時代-CATL，也暫時將消費類電池業務劃分在集團主板塊之外，時至今日，ATL在消費類電池領域依舊保持著較快速度增長，而寧德時代也的確未曾涉足該市場。

事實上，做出讓寧德時代自立門戶的決定，ATL集團早在2011年就做出了周密布局。作為全球最早研發車載動力電池及動力電池管理系統的企業之一，在我國2011年新能源汽車上升為國家戰略之時，“外商獨資企業無法生產動力電池”這條規定徹底將日本TDK集團控股的ATL擋在了新能源汽車的門外。

彼時，作為ATL的前任管理層的曾毓群(寧德時代-CATL董事長)做出了一個重要決定，通過內資成立一家專職做汽車動力電池的全資子公司。2011年12月16日，寧德時代新能源科技有限公司在曾毓群的家鄉寧德成立。2012年10月至2015年10月，ATL子公司寧德新能源持有寧德時代15%的股權。根據ATL母公司TDK的戰略調整，ATL從2015年開始逐步退出新能源汽車動力電池業務。

2015年10月，寧德新能源將所持寧德時代15%的股權轉讓給了寧波聯創(中資)，股權轉讓完成后ATL不再直接或間接持有寧德時代的股權，也就是說ATL和CATL正式成為完全獨立的兩家公司。2015年12月15日，在完成一系列股權變更之后，公司名稱變更為“寧德時代新能源科技股份有限公司”，即如今市值近萬億，超越中石油的CATL。

雖然ATL與CATL分家了，但由于歷史淵源的存在，雙方其實還保持著較為密切的關系，直到2018年，雙方還有著部分知識產權共享、生產資源互補等合作。然而，面對現如今寧德時代高企的市值，ATL集團顯然意識到了此前股權出讓溢價明顯不足的問題，同樣選擇自立門戶，全面開展與寧德時代的競爭，顯然是ATL內部深思熟慮的結果。

戰役已在儲能領域打響

2014-2019這六年，CATL儲能電池的營收在總營收比例占比分別為5.11%，1.56%，0.26%，0.08%，0.64%，1.33%，儲能業績起伏較大，這是在CATL動力電池業務快速發展過程中的營收占比，如果單看儲能電池業務，營收從0.44億元增長至6.1億元，完全是在穩步增長的。

而CATL的2020年半年報中儲能業務表現則更為亮眼，作為CATL主要收入來源，動力電池系統銷售2020年上半年收入同比下滑20.21%至134.8億萬元，而同期儲能系統銷售收入5.7億元，同比增長136.41%。并且隨著CATL持續加大儲能業務的產品開發和市場推廣力度，前期儲能市場布局及推廣也在逐步落地。

在儲能領域，ATL同樣不甘落后。2019年，東莞新能安科技有限公司成立(以下簡稱“新能安”)，而新能安的核心業務就是儲能。依托于ATL的磷酸鐵鋰電池技術，新能安可以為家庭儲能、通信備電、工商業儲能等客戶提供包括電芯、模組、電池系統等全套產品。

目前，東莞新能安無論從技術體系搭建、產品報價商務等層面已全面領先寧德時代-CATL。另電車匯了解，ATL已經獲得歐洲、美國、德國、澳大利亞、日本、中國、東南亞地區的儲能電池出口認證，CATL為了電池儲能國際業務的開展，也在加緊認證工作，也于2020年4月份通過了北美地區的UL 9540A測試。但顯然ATL已經搶先一步。

ATL進軍動力電池

由于目前儲能市場正處于萌芽階段，ATL與CATL雖然在儲能領域已經展開白刃戰，但這部分業務在雙方總營收中占比并不高，前者仍然是以消費電池為主，后者以動力電池為主。若ATL全面進入動力電池業務，影響力則完全不同。

2015年ATL將持有的15%CATL股權轉讓給中資企業，讓CATL可以完全擺脫電池業務有外資參與的束縛，幾年時間里CATL借政策紅利迅猛發展。

隨著CATL的成長壯大，ATL不甘心，背后的日本TDK集團更不甘心，當初低價轉讓股權越來越讓ATL認為當時自己被嚴重低估。于是在最近兩年，CATL去哪里布局，ATL亦會跟進。最好的例證就是在CATL寧德廠房旁邊，ATL也有不遜于CATL的電池生產基地。

與此同時，ATL還在選擇外部合作伙伴。2020年12月22日，德賽電池與香港新能達(ATL)簽署了《重組意向書》，擬由香港新能達以其持有的東莞新能德全部股權作價對惠州電池增資，增資完成后，香港新能達持有惠州電池不超過49%的股權，德賽電池將持有惠州電池剩余股權，而惠州電池將持有東莞新能德(NVT)的全部股權。

德賽電池主要就是圍繞鋰電池產業鏈進行業務布局，包括鋰電池封裝集成、電池管理系統、動力電池及儲能電池封裝集成等，與ATL電池業務高度融合。而ATL未來的動力電池業務就圍繞東莞新能德展開，其首批動力電池將于今年9月份批量裝車。