如果儲(chǔ)能行業(yè)也有熱搜，那么“強(qiáng)制配儲(chǔ)”的詞條一定是今年熱度前三名。

“不配儲(chǔ)不可以并網(wǎng)!”深深刺痛了許多新能源發(fā)電人的心。

明明是新型電力系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中必不可少的一步，為什么需要政策強(qiáng)制執(zhí)行?共享儲(chǔ)能為什么得不到有效利用?配儲(chǔ)是如何從眾星捧月的熱門賽道，“淪落”成新能源發(fā)電系統(tǒng)的“累贅”的?除了強(qiáng)制配儲(chǔ)，我們還能做什么來(lái)保障儲(chǔ)能行業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展?

儲(chǔ)能“救場(chǎng)”提升能源利用率

在展開(kāi)本篇之前，我們需要了解一個(gè)前提：儲(chǔ)能行業(yè)持續(xù)發(fā)展是必然的。畢竟沒(méi)有人會(huì)為一個(gè)沒(méi)有前景的事物費(fèi)神。

依照“3060”目標(biāo)，我國(guó)正加速推進(jìn)能源改革。包括光伏、風(fēng)電、抽水蓄能等新型發(fā)電方式通過(guò)各類因地制宜的解決方案被廣泛應(yīng)用。以其中增速最快的光伏發(fā)電為例，從2017到2021年，短短五年時(shí)間裝機(jī)總量就增長(zhǎng)至194.7GW。

據(jù)國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前三季度，新增非化石能源發(fā)電裝機(jī)9400萬(wàn)千瓦左右，占新增總裝機(jī)的82%。其中，水電新增15.90GW、風(fēng)電新增19.24GW、光伏發(fā)電新增52.60GW、生物質(zhì)發(fā)電新增2.62GW，分別占全國(guó)新增裝機(jī)的13.9%、16.8%、45.8%和2.3%。

一方面新能源建設(shè)進(jìn)程快速推進(jìn)，另一方面能源消納成為新難題。今年8月份國(guó)家能源局發(fā)布的《2021年度全國(guó)可再生能源電力發(fā)展監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)報(bào)告》表示，2021年全國(guó)在30個(gè)省(區(qū)、市)中，可再生能源電力消納占全社會(huì)用電量的比重超過(guò)80%以上的1個(gè)，分別為青海省、四川省和云南省;40-80%的7個(gè)、20-40%的12個(gè)、小于20%的10個(gè)。整體來(lái)看，全國(guó)各省市可再生能源電力消納占全社會(huì)用電量的比重仍有待提高。

另?yè)?jù)全國(guó)新能源消納監(jiān)測(cè)預(yù)警中心數(shù)據(jù)顯示，作為中國(guó)“儲(chǔ)能元年”，今年我國(guó)各類新能源消納比例雖然在86.5%-97.7%區(qū)間徘徊，但能源利用率有明顯提升，這離不開(kāi)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展。

保障中國(guó)能源轉(zhuǎn)型，這既是儲(chǔ)能的價(jià)值所在，又是儲(chǔ)能存在的理由。

并網(wǎng)“強(qiáng)配”陷入尷尬境地

為了解決風(fēng)光消納問(wèn)題，國(guó)家不遺余力推行儲(chǔ)能普及，“強(qiáng)制配儲(chǔ)”應(yīng)運(yùn)而生。2021年以來(lái)，我國(guó)包括寧夏、遼寧、安徽、福建、內(nèi)蒙古在內(nèi)的多省先后發(fā)布“強(qiáng)配”要求，提出了各地對(duì)儲(chǔ)能技術(shù)、配套等具體要求，然而實(shí)際操作后卻陷入“瓶頸”。

一方面，雖然新能源消納能力有待提升，但目前的新能源發(fā)電量并不需要這么多儲(chǔ)能配置，許多電站完全能適應(yīng)自發(fā)自用的模式，并不需要儲(chǔ)能，“強(qiáng)配”在實(shí)際操作中很容易造成社會(huì)投資浪費(fèi)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)投運(yùn)的儲(chǔ)能電站整體運(yùn)營(yíng)時(shí)段平均利用小時(shí)數(shù)只有483小時(shí)，許多配置儲(chǔ)能的新能源電站仍按常規(guī)新能源電站方式調(diào)度。

同時(shí)，投資浪費(fèi)又進(jìn)一步增加了電站投資成本，成倍拉長(zhǎng)了投資回報(bào)周期。以光伏電站為例，在我們往期的收益計(jì)算以及走訪中，光照條件相對(duì)較好的地區(qū)，1MW工商業(yè)光伏電站的投資回報(bào)周期平均在4.5年左右，光照條件一般甚至需要拉長(zhǎng)到7年左右。如果不能順利并網(wǎng)，強(qiáng)制再配上20%的儲(chǔ)能，投資成本就要再增加10%~20%，收益率也會(huì)同步下降到6%~7%。

另一方面，“強(qiáng)制配儲(chǔ)”的普及也讓利用率本就低下的共享儲(chǔ)能租賃市場(chǎng)雪上加霜。山東作為全國(guó)光伏“第一大省”，無(wú)論是裝機(jī)量還是配儲(chǔ)需求，一直走在全國(guó)前列。雖然經(jīng)濟(jì)性較好，但2021年山東省新能源利用率已經(jīng)排在全國(guó)倒數(shù)第二、棄電率第一，因此早在2020年，山東已經(jīng)實(shí)行“強(qiáng)制配儲(chǔ)”政策。

眾所周知，2020年國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能配套政策并不完善，相關(guān)設(shè)備質(zhì)量參差不齊，為了節(jié)省成本，部分電站大肆采用低價(jià)儲(chǔ)能設(shè)備，質(zhì)量差、隱患多。雖然確實(shí)建立起了現(xiàn)貨市場(chǎng)，但也使得劣幣驅(qū)逐良幣，儲(chǔ)能市場(chǎng)一度十分混亂。既然可以用低廉的價(jià)格達(dá)成并網(wǎng)條件，又有誰(shuí)愿意考慮租賃儲(chǔ)能呢?同時(shí)，建設(shè)一座獨(dú)立儲(chǔ)能電站耗資巨大，市場(chǎng)并不能保證其利用率，收益不穩(wěn)定也成為共享儲(chǔ)能電站項(xiàng)目稀少的一大原因。

很顯然，并不是所有新能源發(fā)電項(xiàng)目都需要配儲(chǔ)，“強(qiáng)配”短期可以過(guò)渡市場(chǎng)體系建立，但長(zhǎng)久只會(huì)引發(fā)更大的行業(yè)抵觸情緒。

新型儲(chǔ)能未來(lái)趨勢(shì)已現(xiàn)

隨著“強(qiáng)制配儲(chǔ)”進(jìn)入“瓶頸期”，我國(guó)正積極尋求新的促進(jìn)配儲(chǔ)方式。主要表現(xiàn)為兩方面：鼓勵(lì)建立共享(獨(dú)立)儲(chǔ)能電站、拉大峰谷電價(jià)差。

此前由于投資成本和技術(shù)限制，我國(guó)未能實(shí)現(xiàn)同步配儲(chǔ)，致使我國(guó)儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展高度、技術(shù)研究深度不及海外企業(yè)。新能源發(fā)電先一步發(fā)展，冗余但未能及時(shí)消納的電力增多，反復(fù)造成能源浪費(fèi)。出于提升利用率、增加新能源發(fā)電收益的目的，儲(chǔ)能開(kāi)始受到重視。從實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，想要實(shí)現(xiàn)新能源配儲(chǔ)最有效的就是降低投資成本和提高儲(chǔ)能收益。

雞蛋不能放在一個(gè)籃子里，由于技術(shù)升級(jí)速度難以保證，短期內(nèi)無(wú)法將降本的希望全部寄托在儲(chǔ)能技術(shù)方面，因而共享儲(chǔ)能電站模式漸成趨勢(shì)。加之“虛擬電廠”概念興起，一種由獨(dú)立儲(chǔ)能電站租賃儲(chǔ)能容量給電站，經(jīng)由虛擬電廠統(tǒng)一調(diào)配的新型配儲(chǔ)并網(wǎng)模式產(chǎn)生。

不僅能省去原本電站單獨(dú)配儲(chǔ)的高昂成本，也能夠提高獨(dú)立儲(chǔ)能利用率，并由更加專業(yè)的儲(chǔ)能電站管理人員接手運(yùn)維，虛擬電廠監(jiān)測(cè)分配。電站、儲(chǔ)能、電廠三方各自做自己擅長(zhǎng)的事，明晰高效，同時(shí)也能更快更好地達(dá)成國(guó)家配儲(chǔ)政策要求。

此外，國(guó)內(nèi)新能源發(fā)電發(fā)展較為積極的河北、河南、江西等省，也陸續(xù)出臺(tái)了大幅利好儲(chǔ)能收益的新政策。最直觀的政策類型就是拉大峰谷電價(jià)差，提升電價(jià)水平，儲(chǔ)能主要收益大幅提升。

總的來(lái)說(shuō)，強(qiáng)制配儲(chǔ)的出發(fā)點(diǎn)是好的，但并不完全適應(yīng)所有項(xiàng)目。既然儲(chǔ)能發(fā)展是大勢(shì)所趨，在相關(guān)政策不斷完善的當(dāng)下，各地因地制宜陸續(xù)調(diào)整利好政策內(nèi)容導(dǎo)向是無(wú)可避免的。不排除未來(lái)某一天我們會(huì)迎來(lái)更低廉的儲(chǔ)能投資成本、更高效的傲人技術(shù)，但站在新能源發(fā)展的“十字路口”，我們必須要仔細(xì)考慮現(xiàn)在的實(shí)際情況，共同找到利于儲(chǔ)能行業(yè)成長(zhǎng)的最優(yōu)路線。