新能源汽車持續(xù)加速，基本盤穩(wěn)定增長，在能源結構轉型和不斷提高的碳排放要求中進入新一輪的變革期。11月21日，高工鋰電年會上，比克電池許嚴博士在主題演講中分享了對當下全球電池變革的思考與中國電池企業(yè)的應變之策。

比克電池許嚴博士現(xiàn)場分享比克觀點

許嚴博士表示：“技術創(chuàng)新驅動下，產業(yè)發(fā)展和市場需求呈現(xiàn)出‘從有到好’的趨勢，終端應用企業(yè)，尤其是一線車企，對電池提出了‘既要又要還要再要’的嚴苛要求，高安全、高能量密度、快充性能和低成本缺一不可，需求持續(xù)加碼。”

在此趨勢下，圓柱電池將憑借標準化程度高、安全性高及高能量密度和倍率等性能發(fā)揮出色等特點，獲得更高的市場占比，其中大圓柱(包括 3 系、4 系、6 系等) 將是圓柱電池市場未來大幅增長的核心帶動板塊。高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2022 年中國圓柱電池出貨量 32GWh，同比增長0.7%。預計到 2030 年中國圓柱電池出貨量將達到 789GWh，未來 8 年復合增長率為 49%。

鋰電池的創(chuàng)新分為兩類：一類是材料體系的創(chuàng)新，一類是結構工藝的創(chuàng)新。許嚴博士判斷，大圓柱電池在材料體系和結構工藝上的雙重突破和創(chuàng)新潛力，將為其引領下一代新能源汽車電池發(fā)展，主導全球電池市場的新一輪變革奠定重要基礎。

“大圓柱電池普遍采用耐壓殼體，特別是采用了高強度鋼材之后，基本上可以使用目前市面上最先進的材料體系，憑借更高的安全上限，大圓柱可以支持更高能量密度的化學材料體系，從磷酸鐵鋰到高鎳三元鋰，從液態(tài)電解質到半固態(tài)電解質以及全固態(tài)電解質，大尺寸結構也能夠容納更多的活性材料，進而提升電池的綜合性能”，許嚴博士介紹。結構上的創(chuàng)新將圍繞著外殼材料、全極耳和封裝形式等展開，目前比克正在進行第三代大圓柱結構設計，對成熟、高速、低成本的結構設計發(fā)起更進階的挑戰(zhàn)。

除此之外，更高的生產效率也是大圓柱未來可期的關鍵。高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，當前 4680大圓柱電池生產效率在 50~150ppm，對比小圓柱電池，其單線產能提高 3~10 倍，導致其人工費用、固定資產等得到有效的規(guī)模攤銷，其生產制造成本約為小圓柱的 50-70%。隨著大圓柱技術不斷提升，其效率有望達 300ppm，單線年產能有望與方形相當。由于大圓柱電池設備投資額小于方形電池，其大規(guī)模量產后制造成本有望略低于方形電池。

比克全極耳大圓柱電池

自2021年國內首發(fā)4680全極耳大圓柱電池以來，比克電池在大圓柱技術研發(fā)上持續(xù)深耕，比克電池將推出代表性首代產品，預計于2024年開始量產，其能量密度將達280Wh/kg以上，同時支持4C快充，這個高性能路線首先會向著輕量化和化學體系持續(xù)優(yōu)化的方向迭代，達到300Wh/kg以上，同時會在3年內，推出能量密度超過330Wh/kg的準固態(tài)產品。

先進電池是我國雙碳戰(zhàn)略和電動中國戰(zhàn)略發(fā)展的關鍵支撐技術，在交通、出行、儲能、工業(yè)生產、日常生活等各應用領域發(fā)揮著關鍵作用。高景氣和結構性過剩的現(xiàn)狀下，持續(xù)開發(fā)新電池技術，對推動產業(yè)長期發(fā)展至關重要。如許嚴博士所說，材料和結構的創(chuàng)新將奠定大圓柱電池作為新能源產業(yè)進一步發(fā)展的重要階段。