6月29日晚，國家發改委正式發布調價指令，國內汽柴油批發價均從6月30日起上調600元每噸，調整后的汽柴油供應價格分別為每噸6730元和5990元，其他成品油價格相應調整。在北京，93號汽油的價額已經飆升至6.37元/升，價格漲幅達到8%。

　　在成品油價格和稅費改革之后，中石化和中石油兩大能源巨頭獲得了相對自由的定價機制，在國內油價的價格機制逐漸與國際接軌之后，其對汽車產業的影響正在由此前的對立局面，逐漸演變成合作伙伴的關系。

　　為了美國的EPA-10排放標準的到來，包括康明斯在內的美國柴油機巨頭們承擔了巨大的技術升級壓力，在投入巨資升級產品的排放標準之后，處于壟斷地位的美國能源公司卻拒絕對油品進行升級。為了在競選中獲得來自柴油機行業的選票，希拉里代表美國柴油機行業與美孚等能源公司的議員，在國會進行了一場辯論。此后，美國能源企業卻迫于公眾的壓力，對生產的油品進行了升級，美國柴油機行業大獲全勝。

　　在中國，新能源汽車被提上議事日程之后，傳統能源正在遭受著被冷落的威脅，國家電網公司正在主動參與電動車的基礎設施建設，中石化開始主動出擊，與汽車行業的關系由此前“對立”轉化為合作。

　　而能源巨頭主動參與汽車行業的發展，或將在傳統內燃機的技術升級，以及環保排放方面發揮積極的作用，其中將包括柴油轎車的推廣和應用。

　　6月16日，中國石化股份有限公司(簡稱中石化)在北京舉行了“中國石化汽車行業技術合作中心” 成立揭牌儀式，宣告中國第一個能源化工產業與汽車業的技術合作平臺就此誕生，中石化正在從能源化工產品制造商向能源化工技術服務商進行角色轉換。

　　僅9天之后，中石化又與中國重汽舉行戰略合作簽約儀式，宣布締結為戰略合作伙伴，并在技術、商務、海外市場、品牌四個層面進行深度合作。

　　中國石化集團公司總經理蘇樹林在接受本報獨家采訪時表示，中石化作為能源企業，將與汽車行業保持密切的合作，在汽車行業的技術升級以及排放法規升級的過程中發揮作用。

　　據了解，與中國重汽的戰略合作將從技術開發的源頭開始，雙方將建立聯合實驗室，共同進行汽車產業相關油品及化工行業專用車輛的產品開發及應用研究。本次技術合作所涉及四大類產品20余個品種，將增強汽車企業在技術改造和成本控制方面的競爭力。

　　中石化科技開發部主任楊元一在接受本報記者采訪時說，高品質柴油包括柴油轎車的推廣問題，也會被包括在中石化汽車研究中心的框架內，但是目前并不是重點，因為柴油目前的供應也很緊張。

　　大眾汽車曾為柴油轎車在中國推廣付出了巨大的努力，但最終由于柴油品質，以及煉制柴油的虧損等問題，柴油轎車的推廣遲遲未能啟動。

　　此前有消息稱，中石化等石油企業曾表示，如果發改委允許柴油進行漲價，那么煉油企業可以馬上煉制出符合50PPM的高品質車用柴油，最重要的是要實行優質優價的政策。

　　中國石化汽車行業技術合作中心主任、中國石化潤滑油公司總經理宋云昌表示，中石化和大眾關于柴油品質的問題已經研討過很多次，我們和上海大眾一直在做這個產業，也買了幾輛車在實驗。

　　柴油轎車不能在北京等大型城市中上牌，就是因為目前國內尚沒有高品質的車用柴油可以供應，而在成品油價格機制改革和中石化轉變角色之后，生產優質優價的柴油已經有了可能性，這也為柴油轎車的推廣帶來新的機遇。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚說，中國石化汽車行業技術合作中心的成立，將為汽車企業在車用石化產品的應用方面突破技術瓶頸、提高產品性能、降低生產成本提供可行而又雙贏的解決方案。