自從兩年前國家有關(guān)部門發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)政策中不再鼓勵發(fā)展先進(jìn)柴油車，政府部門便逐步將鼓勵節(jié)能環(huán)保車型的范圍圈定在電動車、混合動力車上，但在諸多新能源車型無法短期內(nèi)擔(dān)當(dāng)起節(jié)能重任之時，節(jié)能效果更為顯著的先進(jìn)柴油車再一次入圍政府優(yōu)先考慮的候選技術(shù)之列。

　　昨日，在“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長李鋼表示，傳統(tǒng)汽車汽柴油汽車在節(jié)能、尾氣排放控制等方面仍然具有很大的潛力，應(yīng)繼續(xù)作為節(jié)能減排的重點(diǎn)給予支持。

　　“盡管新能源車在節(jié)能減排方面有巨大的潛力，但是受到核心技術(shù)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未啟動和短期成本等因素的制約，在一個時期內(nèi)，還無法改變傳統(tǒng)汽車的市場主導(dǎo)地位。”李鋼在接受CBN記者采訪時表示。

　　通過建立、完善相應(yīng)的支持政策體系，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)的節(jié)能環(huán)保型汽車，是目前相關(guān)政府部門正在積極推動的汽車政策之一。而在節(jié)能環(huán)保車型的具體技術(shù)路徑選擇上，李鋼認(rèn)為，首先重點(diǎn)加快發(fā)展自然吸氣以及小型乘用車技術(shù)的升級，提高小排量乘用車的市場份額，其次適度增加柴油乘用車的市場份額。

　　“加強(qiáng)對柴油關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，近期的重點(diǎn)是提高運(yùn)動型多功能乘用車與多用途乘用車柴油車的比例，遠(yuǎn)期則是逐步擴(kuò)大柴油乘用車的應(yīng)用范圍。”李鋼這樣認(rèn)為。

　　而發(fā)展混合動力汽車，輕度混合動力技術(shù)，并且鼓勵發(fā)動機(jī)的自動起停技術(shù)的應(yīng)用，則是接下來考慮的內(nèi)容。

　　這就意味著，時隔兩年后，先進(jìn)柴油車再次入圍政府優(yōu)先鼓勵發(fā)展的節(jié)能車型。

　　自從2007年國家發(fā)改委在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見稿)中將“鼓勵發(fā)展先進(jìn)柴油轎車”一項(xiàng)刪除之后，在近期制定的國家節(jié)能環(huán)保車型的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃中，柴油車已不是重點(diǎn)討論對象，而大眾、標(biāo)致等曾打算在中國市場投放柴油車的跨國車企，也相繼推遲了相關(guān)計(jì)劃。

　　昨日，原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)接受CBN記者采訪時認(rèn)為，最近新能源汽車很熱，從政府領(lǐng)導(dǎo)到行業(yè)企業(yè)都很看好，“但我一直有一個不同的觀點(diǎn)，新能源不等于電動或者混合動力，把別的新能源都邊緣化了，這也是很片面的。”何光遠(yuǎn)在談到新能源汽車發(fā)展路徑時如是說。

　　目前，氫燃料、合成燃料、液化石油氣、醇醚類燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件開發(fā)及制造，都在國家鼓勵的新能源汽車發(fā)展范圍之內(nèi)。

　　事實(shí)上，柴油車是傳統(tǒng)能源汽車范疇內(nèi)節(jié)能效果十分顯著的車型，據(jù)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露，提高傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能水平意義重大，勢在必行，但在稅收方面鼓勵使用節(jié)能汽車的政策力度并不會進(jìn)一步加大，有望通過解除使用限制等方式對相關(guān)產(chǎn)品給予政策鼓勵。

　　而目前的現(xiàn)狀是，北京等一線城市仍禁止柴油車上路。況且，在科技部等相關(guān)政府部門主張發(fā)展新能源汽車的當(dāng)下，國家政策對于傳統(tǒng)節(jié)能汽車技術(shù)的鼓勵力度仍是未知數(shù)。