延續(xù)了40年的鐵礦石談判體系正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的裂變。

　　全球三大鐵礦石供應(yīng)巨頭之一的必和必拓日前表示，該公司準(zhǔn)備把鐵礦石的定價(jià)，從一年一約的基準(zhǔn)價(jià)格，走向短期議價(jià)。此舉意味著，必和必拓打算放棄國(guó)際鐵礦石長(zhǎng)協(xié)礦談判。

　　所謂的短期議價(jià)，即綜合了季度定價(jià)、現(xiàn)貨市場(chǎng)和指數(shù)定價(jià)的定價(jià)方式。該公司20日公布的數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，從澳洲出口的鐵礦石之中，按“短期議價(jià)”銷售的份額從去年7月份公布的30%上升到了46%，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

　　此消息發(fā)布之際，正值三大礦石供應(yīng)商與亞洲鋼企就2010年度的合同價(jià)格談判之時(shí)。業(yè)界將此信號(hào)解讀為，最強(qiáng)有力地表明為設(shè)定鐵礦石年度價(jià)格的舊機(jī)制正在失去意義。

　　鋼鐵分析師張琳告訴記者，在過(guò)去數(shù)年里，“價(jià)格和數(shù)量都是一年一度鐵礦石談判的關(guān)鍵”。并且談判遵循“首發(fā)跟風(fēng)”的模式：任何一家礦商與一家主要鋼企達(dá)成的第一個(gè)價(jià)格都會(huì)被作為當(dāng)年的“基準(zhǔn)價(jià)格”。

　　據(jù)記者了解，2008年以前，歷史上除1993年和2000年外，其他年份均遵從這一機(jī)制。然而近年來(lái)，這一傳統(tǒng)的“基準(zhǔn)體系”開始遭遇挑戰(zhàn)。

　　舊的談判規(guī)則正在瓦解。這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息。

　　分析師張平分析，如果中方不能獲得長(zhǎng)協(xié)礦合同，中國(guó)鋼鐵企業(yè)將遭到沉重打擊。最近幾年的數(shù)據(jù)顯示，一般現(xiàn)貨礦價(jià)格要比長(zhǎng)協(xié)價(jià)溢價(jià)50%。

　　在短期議價(jià)中，如果是季度定價(jià)、現(xiàn)貨價(jià)，中國(guó)鋼企可能會(huì)視情況考慮，但指數(shù)定價(jià)會(huì)極大地?fù)p害鋼廠利益。因?yàn)橹笖?shù)定價(jià)與海運(yùn)費(fèi)掛鉤，而寶鋼、武鋼等大鋼廠都通過(guò)自己組船隊(duì)，或者簽長(zhǎng)期海運(yùn)協(xié)議鎖定了運(yùn)費(fèi)。

　　中國(guó)礦業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)曾紹金此前也告訴記者，國(guó)外礦產(chǎn)價(jià)格本身是比較便宜的，價(jià)格上漲相當(dāng)一部分原因出在海運(yùn)價(jià)格的操作上。比如2008年，上漲態(tài)勢(shì)最兇、波動(dòng)最大的其實(shí)是鐵礦石海運(yùn)費(fèi)。從巴西淡水河谷運(yùn)至中國(guó)口岸，每噸鐵礦石海運(yùn)費(fèi)最低時(shí)只有十幾美元，而最高則達(dá)近百美元。

　　也有觀點(diǎn)指出，礦商態(tài)度的轉(zhuǎn)變可以理解為一種談判策略。必和必拓顯然不會(huì)放棄長(zhǎng)協(xié)礦的談判，但通過(guò)此舉可以給中國(guó)施加壓力，逼迫中方在長(zhǎng)協(xié)礦的談判上盡快達(dá)成一致。

　　一位就職于國(guó)內(nèi)一家大型鋼鐵集團(tuán)的高級(jí)工程師向記者表示，他們提價(jià)的姿態(tài)已經(jīng)昭然若揭。總體的判斷是，今年談判將更艱難。

　　世界鋼鐵協(xié)會(huì)此前發(fā)布的報(bào)告顯示，由于美國(guó)、日本和歐洲的需求開始增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全球鋼鐵市場(chǎng)2010年將增長(zhǎng)9.2%。目前各項(xiàng)數(shù)據(jù)也顯示出形勢(shì)正向利好礦商的方向轉(zhuǎn)變。